■拼車出行日漸升溫

　　“本人有馬3轎車一輛，每天早上7：20左右，從航海路與大學路附近出發，前往鄭東新區上班。為了愛惜車，車內只乘坐4個人，現已有2個了，還有2個空缺，5元一人一天！”這是家住航海路的任先生在網上發的帖子。時下，幾個人搭伙“拼車”以降低開銷、方便上下班的出行方式在鄭州日漸升溫。

　　任先生很快得到了十幾個人的回應，并且達成了拼車意向。

　　任先生說，雖然每天要早起去接車友，但總的來說利大于弊。節省開支的同時，也節約了社會資源、減少了尾氣排放和道路資源占用。

　　家住國基路的夏先生告訴記者，他每月養車要1000多元，是一筆不小的開支。在網上看到不少拼車信息后，他找了2個順路的鄰居拼車上下班，每人每月付給他150元。他認為，拼車出行不僅方便了鄰居，減輕了負擔，還拉近了人與人之間的距離。

　　記者網絡搜索發現，目前尋求拼車的人相當多，拼車信息涉及上下班、接送小孩上下學、外地辦事順風車、相同目的地旅游等。

　　■拼車利弊之爭從未斷

　　在人們認可拼車省錢、環保的同時，也有一些市民認為，拼車產生的種種問題也不容忽視，例如，提供拼車并收取費用的車主是否非法營運？讓別人搭順風車是否安全？一旦在車上出現丟失財物或者發生人身安全事故該如何認定責任？

　　事實上，對于拼車時發生意外，目前我國尚未出臺相關法律，拼車行為的權利義務尚不明確。

　　鄭州市交警支隊有關負責人稱，目前城市的公共交通設施還遠遠稱不上完善，拼車在一定程度上能夠緩解道路交通壓力，但為了避免糾紛，拼車雙方最好簽一份書面協議，明確彼此的權利和義務。

　　■專家建議為拼車立法

　　擁有多年交通法實務經驗的武英群律師告訴記者，在我國私家車不能從事營利性載客，有償拼車嚴格來說是違法的。然而他認為拼車與非法營運存在本質區別，應該從立法層面解決“合理不合法”的尷尬。

　　鄭州大學公共管理學院教授楊朝聚認為，政府部門可以針對城市交通特點，利用政府資源為拼車提供政策指導，如拼車的規則和價格的制定等關鍵性問題，通過有力的組織管理，避害就利，讓拼車出行成為常態。據了解，目前，杭州市正在積極試點醞釀出臺拼車試點方案。

　　據悉,拼車在國外稱為汽車共享，英國與美國修建了專供多人共乘車輛行駛的專用快速車道，只有乘坐兩人以上的車輛才能進入；韓國的出租車實行“合乘制”，可由多位乘客拼車。