“合資公司產品以后要做到9萬元以下越來越難，但5萬~9萬元的市場又是很大的，特別是農村市場和城鄉接合部的市場，這個市場的占領不應該用最新的技術，而是要用最成熟的技術，這就是基本定位。”9月下旬，神龍汽車總經理劉衛東首次披露該公司自主品牌項目時說道。當月神龍汽車發布了未來5年事業規劃，除了產能擴張，引進更多車型和技術外，發展合資自主品牌是該公司對外擴張的重要一環。

　　在此之前，廣汽本田、上汽通用五菱和東風日產已分別發布其合資自主品牌。與神龍汽車同處武漢的東風本田也宣布將實施自主品牌建設。

　　“我們啟動自主品牌的研究，主要有兩個方面的考慮，第一，非常在乎用戶的評價，就是自己本身品牌價值定位，自主品牌定位在什么地方？這種定位是否被用戶所認可，大概想法和東風公司差不多。我們希望合資自主品牌是偏經濟型車，例如5萬~9萬元區間。”劉衛東說。

　　事實上，大多數合資公司未曾進入的5萬元左右小型車市場正是中國車市的中流砥柱之一。2009年，我國小型車市場份額占總銷量的34.8%，其中該市場私人購車比例高達87.8%，我國私人家庭轎車絕大部分來源于該市場。但由于成本限制，合資公司要進入9萬元以下市場較為困難，因而使用“成熟，但不是最新的技術”去實現低成本，從而占領34.8%的小型車市場成為包括神龍汽車、上汽通用五菱在內的共同選擇。

　　今年1月，上海通用雪佛蘭新賽歐上市，該款車型售價5.68萬~6.88萬元，是合資公司首款進入6萬元以下市場的車型。“新賽歐是想要跟自主品牌打價格戰，搶占自主品牌的生存空間。”一家汽車公司高層說道。

　　今年6月，新賽歐月銷量即突破1萬輛。7月，新賽歐銷量再度達1.2萬輛。一家合資公司內部人士對本報記者表示，新賽歐的成功令其他合資公司“眼紅不已”。這同時表明低價車在我國空間之大。

　　除此之外，隨著三線以下市場購買力崛起，低價車的需求也隨之增大。數據顯示，2009年我國三線汽車市場銷量占全國總量的41.5%，一線市場則下滑至14.6%。而二三線市場中，1.3~1.6升車型市場份額達67.5%，這正是合資公司亟待進入的市場區間。