“凱美瑞的優惠減少了”、“老款卡羅拉的價格回調了”、“東風標致的優惠也少了3000元”……9月剛過，一度喧囂的車市價格戰開始偃旗息鼓，特別是合資品牌開始紛紛回調價格，很多消費者明顯感覺到，要想在這個“銀十”買一輛優惠幅度較大的合資車，似乎并不是一件容易的事情。記者在走訪成都部分合資品牌車商后發現，曾經在七八月大打價格戰的合資品牌車型的確在收縮戰線，開始回調價格。

現象

合資品牌有默契優惠大幅縮水

“合資品牌車的優惠比前兩個月少多了。”9日，從西昌到成都來看車的王先生到幾家合資品牌的4S店看車后發出了這樣的感嘆，而更讓他感到郁悶的是，他所看中的邁騰還沒有現車可以提。記者隨后在走訪別克、日產、雪鐵龍、東風標致、北京現代、一汽豐田、廣汽豐田等合資品牌后發現，經營合資品牌的車商們似乎已達成了一種默契，不約而同地在十月份回調了價格，減少了優惠。

以一汽豐田為例，隨著新威馳的上市，一汽豐田產品線上主力車型價格集體上揚。分析人士表示，這意味著豐田在華基本走出“召回門”陰影，上半年實行的犧牲利潤保銷量的策略結束。事實上，早在8月初，豐田在華的兩家合資公司就開始了營銷方式調整，首先是廣汽豐田回調凱美瑞的終端售價，該調整在8月中旬基本完成，凱美瑞的優惠幅度減少5000元~8000元，由此前的最高優惠2.5萬元調整為最高優惠1.7萬元。隨后，一汽豐田采取產品改款的方式，將其三款主力車型的終端售價全面提高。而新威馳上市之后，舊款威馳的終端售價從優惠2萬元縮減至優惠1萬元，新款車型雖然上市之后也有2000元~3000元優惠，但其實際銷售利潤幾乎翻番。與新威馳做法相同的還有2010款花冠，此前老款花冠的市場優惠幅度也曾達到2萬元左右，2010款花冠上市之后終端市場打出的銷售策略為5000元左右，實際銷售利潤也成倍增加。除了威馳和花冠，即將進行產品更新的還有卡羅拉，一汽豐田經銷商表示，本月改款卡羅拉就會正式上市，目前舊款的卡羅拉優惠幅度也從此前的最高優惠3萬元縮減至2萬元左右，隨著庫存的減少，價格還在不斷地回升。

而據東風標致一車商老總介紹，他們也已經按照廠家大區的要求回調了3000元左右的優惠。建國汽車旗下經營的別克、東風日產、東風雪鐵龍、北京現代等合資車型均減少了優惠幅度。據悉，別克凱越在9月成都國際車展的時候優惠一度達到了2.5萬，現在則收回了1.5萬的優惠，其它品牌的車型以前優惠1萬，現在則優惠8000元，優惠縮水了2000元。

原因

要利潤合資車商回調車價

“國際車展特價促銷啦。”在9月的成都車展上，這句促銷廣告語從某自主品牌展臺的廣播中傳出，令人記憶深刻。與自主品牌聲勢浩大的促銷形成鮮明對比的是，合資品牌卻顯得比較低調。合資品牌不事張揚的底氣，則來自于其自身的產品優勢和車型的豐富性。上半年，在國內汽車市場上市銷售的全新車型和改款車型共有58款。其中自主品牌推出了18款新車；合資品牌推出了22款新車。如果算上18款以進口方式引入國內的新車，合資品牌的新車數量將達到40款，史無前例。與自主品牌相比處于壓倒性優勢。

而除了大量輸入新品外，合資品牌在效益方面也依舊保持強勁勢頭，依舊是各大車企的“利潤中心”。以上半年業績為例，上海汽車、華晨汽車、東風汽車、一汽轎車、長安汽車等上市公司均表現亮麗。利潤倍增背后，均是合資廠商對控股公司的利潤貢獻。以上海汽車為例，2010年上半年凈利潤同比增長306%，其中上海大眾和上海通用就貢獻收益超過60億元，單上海通用一家企業就實現銷售收入517億元。而華晨寶馬、東風日產、東風本田、一汽豐田、一汽馬自達、長安福特馬自達等，均是前述合資公司最大的利潤來源。

正是因為有了利潤的強大支撐，合資品牌在第四季度玩價格戰的興致就不大了。“再玩就沒有利潤，就是給廠家白打工了。”一合資品牌車商老總如是說。他告訴記者，據他的觀察和了解，在第三季度，大部分合資品牌為了沖量，都是允許甚至支持經銷商血拼價格戰的，個別合資品牌還是在虧損賣車，這樣一來盡管廠家的銷量上去了，但卻損害了經銷商的利益，等于是給廠家白打工。他同時認為，隨著第四季度的到來，由于大部分合資廠家的沖量任務得以完成，經銷商的庫存壓力進一步得到緩解，以及為了追求單車利潤，再出現虧損賣車、微利賣車等不理性的賣車行為的可能性已經不大了。啟陽汽車總經理陳斌亦是這個觀點，他認為，在前半部分沖量已經差不多了，庫存壓力也不大，現在是回收優惠的時候了。

建國汽車營銷總監廖偉則認為，無論是合資品牌廠家還是經銷商，在沖量后都會有一個市場緩沖期，而在這個緩沖期里，車市還是存在很大的剛性需求的，也正是因為這部分剛性需求的存在，以前較大幅度的優惠，現在肯定要回調，合資品牌的車價自然也會看漲。

預測

合資車年底價格反彈或將現排隊買車潮

去年12月，在成都乃至全川買到一輛現車那都是相當困難的事情。那么，在合資品牌優惠紛紛縮水、車價回調的時候，今年的第四季度在最后一個月的時候，是否仍會出現一車難求的情況呢？對此，個別合資品牌的車商老總認為，有些合資車型在年終還會有很大的沖量任務，屆時應該還會有大幅優惠，但大多數合資車商老總則認為，由于前期庫存已經釋放較多，銷量壓力不大，再加上春季買車需求的大量存在，今年四季度車市在最后一個月的時候，很可能還會出現合資車型緊俏的局面。這是因為，年底提車排隊已經成為這幾年的常態了。主要原因是，年底購車的人多，很多人還要求在春節前一定要提車，以便開上新車過春節，殊不知隨著全國市場的熱銷，廠家的供貨也會越來越吃緊，排隊就絲毫不足為怪了。

而從今年的市場走勢看，極有可能重演去年的一幕。比如今年大眾系幾款車型的熱銷已經持續了很長時間了，到了年底很可能排隊時間更長。目前很多汽車廠家都是按需排產，訂單式生產，稍微熱門的車型基本上都沒有現貨，等到年底訂單一下子突然增多時，排隊將難免。

另外，減征1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅的政策將到今年年底結束，為了搶這個實惠，估計到時候又會有很多消費者集中購車。

行家觀點

明嘉汽貿總經理劉東兵

價格回調不會持續太久

在經過三季度的全力沖刺后，無論是廠家的銷量還是車商的銷量都有大幅提升，庫存也得到了消化，但這一結果個別品牌是以犧牲利潤為代價而換來的。因此，在第四季度合資品牌競爭中，為了獲取利潤，車商肯定會調價，優惠會減少。但我個人認為，這種價格回調不會持續太久，在最后一個月的時候，很多品牌還是面臨沖量的巨大壓力，車子的價格優惠應該還會出現。

資深汽車評論員賈新光

車子賣得好的品牌回調價格

從車市銷量增速來看，上半年已經遠遠超過了行業年初15%-20%的預期；同時，已基本完成了一半以上的任務。而無論是產銷數字還是年初預期，即便最后幾個月有所緊縮，今年總體的車市并不會差。另外，車市價格近期的確出現了回調的現象，但我認為，從1－8月的汽車產銷量來看，盡管很多車企調整了產銷目標，但還是面臨很大的銷量壓力，因此我認為目前出現的價格回調、優惠減少的情況只適用于那些賣得比較好的品牌，有較大銷售壓力的品牌在最后關頭還會選擇大幅優惠促銷的。