韋博認為，奔馳良好的銷售業績提供了前瞻發展的堅實基礎。董事會對到2015年，中國市場銷量達到奔馳全球銷量的1/5這個目標很有信心。在實現這個目標的路上，需要將梅賽德斯奔馳的先進技術更多的向中國合作伙伴和中國市場分享。談到與比亞迪合作的研發中心，他認為這是奔馳在中國落實本地研發的承諾之一，在合作中尋求未來在中國可否生產更多高科技的部件和產品。

本屆車展奔馳重點推出電動車和燃料電池車，就新能源的話題，韋博為中國媒體全面解釋了梅賽德斯奔馳的三線戰略：混合動力技術側重在大型車，如E級和S級；電動車用在小型車，如smart和A級車；燃料電池處于兩者之間，在充電時間和續航里程上更具優勢。他同時也談到了對中國汽車行業發展新能源車的關注，表示并不看好中國對電池技術的討論。

韋博與騰訊汽車人員合影

以下為采訪實錄：

韋博：非常高興與大家一起聊聊未來的交通方案。本屆巴黎車展，我們有一些技術方面的亮點跟大家分享，我們展示了smart電動車和smart另外兩款全新概念的產品：smart電動摩托車和smart電動自行車。我們這次給大家帶來四款電動車已進入量產階段，包括smart電動車，A級電動車和B級燃料電池車，和viano商用電動車。我們這次還全球首發了cls四門轎跑，在競爭對手相繼模仿我們的cls之時，我們已經進入了全新一代，這個車體現了全新的設計語言，用了很多高科技成分，同時又非常節能環保。我們同時向大家展示了搭載4缸共軌柴油發動機的S級轎車。他達到了全球豪華車中最低的燃油標準，油耗5.7升每百公里。

可以說奔馳已經全副武裝準備進入全新的汽車時代，并且充滿激情帶著綠色夢想迎接明天。就像蔡澈博士所講到的，我們9月份全球銷量很好。一方面我們有未來的前瞻技術，另一方面我們良好的銷售業績也提供了前瞻發展的基礎。

向中國市場轉讓技術正在進行

1、今年1到8月份，奔馳在中國銷售了87400輛。您對下半年奔馳在中國市場有什么期待？

韋博：董事會對奔馳在中國市場的表現非常欣喜。去年的表現很好，超過6萬輛，2010年可以超過10萬輛。之前董事會在北京開會時說過，在2015年在中國要賣35萬輛，現在看這個目標非常有信心。在中國我們有很多車型現在銷售上勢頭良好，包括加長E、C級車、SUV車型、跑車車型，業績都非常好。

我是工程師出身，不是每天跟銷售數字打交道，但感覺今年在中國的銷售甚至可以達到12萬輛。

2、您做為奔馳R級&D的負責人，奔馳要到2015年銷售35萬輛，這個時間已經很近了。這樣的銷售數字不能完全靠進口來實現。您如何看待與中國企業進行技術轉讓的工作?

韋博：對戴姆勒來說，我們非常愿意與中國的合作伙伴和中國市場去分享最先進的技術，我們也在不斷帶來新的技術，比如我們是第一個帶來鋰電技術的豪華車廠家，S級轎車混合動力。相信今后還會有很多不斷帶入中國市場。這是非常重要的舉措，我們也得到政府的很多支持，比如一些雷達頻段的分享。相信這些技術對我們在中國銷售的汽車安全方面有更好的提升。同時，政府也會不斷考量對電池進出口的限制。我們正在努力。我們與比亞迪在研發方面也有一些合作。這也是我們對中國市場的一種承諾。我們希望通過這種方式帶來和創造更新的技術。

3、但是分享技術與轉讓技術是不同的概念。按照你們的計劃，2015年奔馳銷售150萬輛，中國市場的銷量達到全球的1/5。除去技術分享，是不是要教會中國企業如何生產？我的意思是轉讓。

韋博：轉讓這個話題，可能需要一個過程，漸進的過程。首先我們必須先找到在中國需要引入哪些科技，這些與計劃產能是要掛鉤的。必須要很清楚的知道需要多少產量，才能要求供應商去提供。我們在國產化上也一直執行40%這個標準。奔馳與寶馬也一直保持聯絡，看是否能共同做一些事情。我們現在已經在做了，萬事開頭難，我們跟比亞迪的合作也是在尋求未來在中國可否生產更多高科技的部件和產品，這也是奔馳的一個思路，在中國做一些事情。

4、明年新C級就要進入中國了。很多豪華車，有針對中國市場做出的一些調整或技術革新。奔馳有無考慮在未來的中國市場投放的產品中，加入中國元素？有無中國的技術人員參與進去？

韋博向中國媒體介紹未來能源的奔馳戰略

燃料電池可能是更好的解決方案

5、這次都是電動車和燃料電池車，混合動力很少。是不是意味著混合動力這種過渡技術，它的價值已經顯著減小，過渡期也會縮短？

韋博：奔馳的未來能源可持續發展的交通解決方案，三條線，是非常清晰的。我們沒有輕此重彼，這三種技術分別滿足不同的需求。

首先，混合動力并不是不再發展了，我們還非常重視，因為混合動力給大型車提供動力是最好的解決方案。像E級車和S級的客戶來說，他可能需要這輛車長途行駛，混合動力在做到節省燃油和降低排放的同時，能提供更長的里程，比如600公里。

電動車也是有兩種解決方案，一種是電池驅動，一種燃料電池。電池驅動更多裝置在小型車上，比如smart和A class。它可以提供200公里的行程，在城市內使用足夠了。

燃料電池可以提供更長的里程，比如400公里或者更長的續航。燃料電池的充電時間，實際上是加氫的時間，是非常短暫的，同時，氫元素在地球上的分布是非常廣泛的。如果使用太陽能來制造氫，提供給燃料電池汽車，可以說是百分百的零排放，非常清潔。而且關于燃料電池的制造成本，奔馳已經開始量產，應用在B級燃料電池車 。這個技術已經成熟到可以量產化，而不是實驗階段了。在成本的控制上，已經達到量產需求了。

我關注到在中國市場，更多的聲音在討論電池技術，但是電池技術有一些障礙，并非很容易可以解決，包括它的續航里程和充電時間，這些都是障礙。奔馳認為更好的解決方案是燃料電池。

這要看今后市場的發展如何，目前三方面的技術都已經成熟了。

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