對于高性能的理解，上一代高爾夫R32的做法是把一臺(tái)原本用在輝騰上的VR6 V6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣瘋狂的舉動(dòng)造作了一臺(tái)當(dāng)時(shí)最為強(qiáng)悍的兩廂車型。而新一代的高爾夫R顯然冷靜了許多，它選擇了和小弟GTI相同的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了坐穩(wěn)高爾夫旗艦的寶座，高爾夫R要做的還遠(yuǎn)不止如此。

最強(qiáng)悍高爾夫 全新大眾高爾夫R圖文詳解

    在2010年的巴黎車展上，我們也在大眾的展臺(tái)上看到了新一代高爾夫R的身影，這臺(tái)史上最強(qiáng)悍的高爾夫是如何進(jìn)化的呢？下面就讓我們通過鏡頭一起去看一看。

   
大眾高爾夫R

大眾高爾夫R與GTI的外觀對比

    采用了新家族式前臉的高爾夫R依然是一臉的低調(diào)，與小弟GTI相比，進(jìn)氣格柵由帶有紅線的蜂窩狀回歸了傳統(tǒng)的橫條狀，不過鋼琴烤漆的采用暗示著這不是一臺(tái)普通的高爾夫。而一個(gè)不起眼的R徽標(biāo)更是明確地告知了它的身份。

大眾高爾夫R

 
大眾高爾夫R

    高爾夫R采用了類似奧迪R8的下進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，不過這樣的設(shè)計(jì)并不是為了虛張聲勢，而確實(shí)是需要向270匹馬力的渦輪增壓引擎提供足夠的空氣。

大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

    高爾夫R采用了中置式排氣管設(shè)計(jì)，這也是R系列車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。高爾夫R采用了225/40 R18的鄧祿普輪胎，而尺寸更加的235/35 R19輪胎被列為選裝配置。

大眾高爾夫R

 
大眾高爾夫R與GTI尾部對比

    高爾夫R的尾部比GTI更加簡潔，連徽標(biāo)也僅僅只是一個(gè)簡單的“R”字母就完事，主要的區(qū)別體現(xiàn)在保險(xiǎn)杠部分，高爾夫R為中置式設(shè)計(jì)，更有跑車的味道。

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     如果說紅色的縫線讓GTI迫不及待地亮出了自己的身份，而高爾夫R的白色縫線就顯然不巨額被這樣的視覺沖擊力。如果不是那個(gè)異樣的變速箱擋桿和多功能方向盤，很容易認(rèn)為這是一臺(tái)高爾夫6的內(nèi)飾。

大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

    高爾夫R采用了高檔真皮賽車座椅設(shè)計(jì)，包裹性很強(qiáng)，同時(shí)真皮座椅能夠提供完美的腰部和背部支撐，而座椅中央的翻皮設(shè)計(jì)也能夠?yàn)榧ち荫{駛提供足夠的摩擦力。

 
大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

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    高爾夫R的多功能方向盤是很多車迷的最愛，低調(diào)的“R”車標(biāo)，黑色烤漆裝飾恰到好處，平底的設(shè)計(jì)，后藏?fù)Q擋撥片以及拇指處的凹陷設(shè)計(jì)都顯示了這款方向盤的運(yùn)動(dòng)基因。

大眾高爾夫R

 
大眾高爾夫R

    藍(lán)色的指針彰顯了高爾夫R獨(dú)特的品味，而最高時(shí)速300km/h的刻度，似乎在不經(jīng)意間泄露了這臺(tái)高爾夫的真正實(shí)力。

 
大眾高爾夫R

    除了方向盤和車門踏板外，高爾夫車座椅和中控臺(tái)上都能找到R的標(biāo)識(shí)，努力地將自己與普通版的高爾夫區(qū)分開來。高爾夫R的后排似乎遠(yuǎn)沒有前排那樣有吸引力，特別是對于一款三門版的車型。

    作為裝配3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)高爾夫R32的繼任者，新款高爾夫R不拿出一點(diǎn)真本事，肯定難以服眾。雖然新車只有區(qū)區(qū)四個(gè)氣缸以及2.0升的排量，但是高達(dá)270馬力的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500轉(zhuǎn)/每分鐘可產(chǎn)生320Nm的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500轉(zhuǎn)/每分鐘就能夠向曲軸傳遞350Nm的最大扭矩，并一直延伸至5000轉(zhuǎn)/每分鐘才開始衰減，全面超越了它的前輩。

大眾高爾夫R

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    新高爾夫R搭載了那款熟悉的6速雙離合變速箱，而2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)350Nm的峰值扭矩輸出也幾乎達(dá)到了這款變速箱的極限。除了動(dòng)力上的出色表現(xiàn)挖，這一動(dòng)力組合與R32相比在油耗上也很有優(yōu)勢，百公里油耗降到了8.4L，比R32整整少了2.3L。

大眾高爾夫R

大眾高爾夫R

    高爾夫R采用了采用大眾專門為高爾夫車型所開發(fā)的4Motion四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與大眾其它采用4Motion車型不同的是，這款四驅(qū)系統(tǒng)更加適合運(yùn)動(dòng)型車型，而且盡量避免動(dòng)力的浪費(fèi)，這也使自動(dòng)擋高爾夫R百公里加速僅為5.5秒。

高爾夫R海外的起步售價(jià)高達(dá)36400歐元（不含選配）

    新一代大眾高爾夫R無疑成功保住自己高爾夫旗艦的光環(huán)，更加強(qiáng)悍的動(dòng)力，更加出色的運(yùn)動(dòng)性能，而更加讓人欣喜的是，這一切的成績是在換裝了一臺(tái)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)后取得的，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口更小，更加環(huán)保。不過如此完美的表現(xiàn)也是是需要付出代價(jià)的，在配備了動(dòng)態(tài)底盤控制(DCC)后，高爾夫R的售價(jià)將高達(dá)40400歐元！這幾乎是兩輛GTI的價(jià)格。也許很多車迷的想法是，與其花大價(jià)錢買高爾夫R，還比如省下這筆錢去改裝一輛配置相差無幾的GTI，更加合算。