“只要商務模型合理，能互相尊重，能在利益分配上形成共贏，我覺得合作的模式不是唯一的。”11月27日，對于業界關注的一汽與日本馬自達汽車合資問題，一汽轎車股份公司總經理張丕杰仍未給出明確定論。

在外界看來，現在正是一汽與馬自達合資的最佳時間點。一方面，隨著10天前，美國福特汽車公司減持馬自達股份至3.5%，馬自達恢復控股地位，具有了在中國組建兩個合資公司的資格。另一方面，馬自達與長安汽車(微博)新合資公司已經在走最后的程序，有了“親生子”，銷售合資、生產未合資的一汽馬自達(微博)，未來戰略走向或將受到影響，到了應該明了的節點。

“實際上，一汽馬自達是馬自達在中國發展形式最好的企業，也是一汽轎車重要的利潤貢獻點和自主技術的支持方，雙方合作訴求都很強烈，但至今難言全面合資的原因是一汽集團‘大自主’戰略的制約。”接近一汽馬自達的人士透露，“在一汽集團‘大自主’戰略框架下，一汽轎車被定位為重要的自主品牌公司，如果再合資，無論形象上，還是具體操作上都有一定難度。”

消息人士向《第一財經日報》記者透露，雖然存在一定制約，但一汽與馬自達雙方仍未放棄合資方面的談判，正在探討包括合資在內的新合作模式。

各自合資訴求強烈

雖然張丕杰表示能在利益分配上形成共贏，合作的模式不是唯一的，但其實無論馬自達還是一汽，雙方合資的訴求都很強烈。

11月18日，日本馬自達汽車公司總裁山內孝宣布：“美國福特汽車公司在馬自達汽車公司中的持股比例將從11%降至3.5%。”相關股權交易將在近期完成。這是福特在2008年金融危機之后第二次減持馬自達股份。此番減持之后，福特將徹底喪失在馬自達中第一大股東的地位，馬自達恢復單身。

據馬自達常務執行董事兼馬自達中國董事長山田憲昭透露，回歸單身的馬自達已經制定了新的五年戰略。在這個戰略中，馬自達計劃在2015年實現全球銷售170萬輛，其中中國市場要完成40萬輛的目標，目前正在做相關的計劃。

從中國市場要貢獻高達四分之一銷量任務就可見馬自達對中國的重視。雖然也有些進口車業務，但其在中國的兩個合作伙伴成為銷量實現的依靠對象。

為此，馬自達已經著手布局。2008年傳出的長安福特馬自達分家一事在今年早些時候有了突破，馬自達與福特在中國的合資公司分開，聯手長安汽車成立50∶50合資公司，目前已經在走最后的審批程序。未來，馬自達與福特在中國的合資公司里，雙方在車型開發、制造方面的合作也將終止。可以說，在中國發展多年后，馬自達終于迎來“親生子”。

不過，雖然有了一個“親生子”，但馬自達仍希望與另一個在中國的重要合作伙伴一汽的關系更進一步。一方面，馬自達現在有了兩個合資名額，與其把寶押在一個企業身上，不如分散到兩個企業身上，如虎添翼又可相互制約，實現利益最大化。另一方面，相比長安馬自達，無論品牌形象、銷售形勢，一汽馬自達都更好。

況且與一汽加深合作早就是馬自達的夙愿，5年前馬自達就與一汽成立銷售合資公司欲統一在中國所有馬自達品牌的銷售，只是后因產銷分離等政策限制，這個合資公司至今只是銷售一汽馬自達車型和部分進口車。

而對于一汽來說，馬自達也是一個不錯的對象。馬自達造型時尚，以技術見長，在過去的合作中，其產品熱銷，而且為一汽自主品牌奔騰等提供了底盤等重要的技術支持，一定程度上促使了今天奔騰產品的熱銷，甚至一汽轎車高層曾明確表示過，馬自達這個品牌幫助一汽渡過了難關，在自主品牌發展道路上起到了至關重要的作用。

而隨著馬自達與長安合資公司的成立，如果一汽仍與其在生產上采用技術合作的模式，不排除將來馬自達戰略轉移，一汽可能拿不到更多新的車型和技術。所以一汽也有與馬自達深度合作的訴求。

接近一汽馬自達的人士透露，最近幾年來，雙方始終沒有放棄在生產上也組建合資公司，實現產銷全面合資的想法。

角力繼續

雙方合作訴求均強烈，卻長久談判未果，背后的原因受人關注。上述消息人士一語中的點出了其中的癥結，即一汽集團的“大自主”戰略規劃。

兩年前，在一汽集團新掌門人徐建一的部署下，一汽自主品牌戰略加速，制定了“統一思想、統一決心、統一資源”做自主品牌的“大自主”發展規劃。其中，一汽轎車被定位為重要的自主品牌基地，隨后，直接向集團匯報的紅旗事業部改為向一汽轎車股份有限公司匯報，一個明顯的意圖是，將振興紅旗的重擔交給一汽轎車，希望借助一汽轎車對乘用車的專注及其融資平臺，以加速紅旗品牌發展。加上初見成效的自主品牌奔騰轎車，可以說，一汽轎車承載著一汽集團核心自主品牌的發展。

“在這樣的框架下，已經定位自主平臺的一汽轎車，如果合資，形象上恐遭質疑。而且，隸屬在一汽轎車下的一汽馬自達如果合資，一汽轎車要拿出什么樣的資源合資也是個問題。”上述消息人士認為，“總不能就拿一個生產基地合作吧，即使馬自達同意，一汽也有考量，畢竟得益于近兩年的快速發展，現在一汽轎車產能上也不充裕。二工廠剛剛投建，就籌資做第三工廠，政策上也會有限制。”

與此同時，有熟悉一汽馬自達的人士猜測，除了一汽集團“大自主”戰略規劃原因，談判至今沒有結果，可能也與一汽的強勢有關。該人士分析，“有共和國長子之稱的一汽，在合資方面相對強勢，其中的一汽大眾公司中，合資股比就不同于其他合資公司，中方占據60%的股份。與馬自達這樣只能算是二流跨國汽車公司合資，一汽肯定也希望股比上占據優勢。從一汽馬自達銷售合資公司中馬自達40%的股比來看，一汽要與馬自達合資，股比底線至少也應該是60%。這可能也是馬自達進行博弈的原因。”

或許正是多重因素下，一汽與馬自達的合資角力之路還要繼續。也正是這樣不確定結果下，雙方的緊密合作還在繼續。近日，一汽轎車股份有限公司和日本馬自達股份公司共同宣布，馬自達經典大型MPV mazda8正式在一汽轎車第一工廠下線，并且開始國產，這是雙方合作國產的第三款車。

mazda8瞄準了目前最熱銷的MPV細分市場，通過對第二排座椅空間舒適度等重點打造，喊出“無敵第二排”的口號，競爭對手直指上海通用GL8。為了讓這款車迅速切入公務車市場，一汽動用資源，邀請吉林省各系統高管親臨現場，“挖掘”客戶。

在張丕杰看來，mazda8這款車的意義，不僅意味著一汽轎車的經營范圍擴大，進入新的市場，更意味著一汽與馬自達的合作，通過這樣一款車上市，正在走向深入。

從一汽這樣的誠意上看，無論與馬自達合資的癥結在哪，雙方的未來都可能會有新的走向，合資可能性很大，但也不排除有更新的雙贏模式。