最近,“柴油荒”在東莞影響并不明顯,排長隊加柴油非常少見。眾多出售柴油車型的經銷商表示,柴油車在東莞銷售勢頭良好,年底更是出現了熱賣。

東莞沒有“柴油荒”

記者近日走訪發現,在中石化、中石油、bp油站、殼牌等供應商下屬的多個油站,都沒有出現加油汽車排長龍的情況。受訪加油站工作人員均表示,柴油儲備充足,車主無需搶購。

新東聯車行的柴油SUV現在賣得很好,銷量高達30%多。該車行市場部經理張威靈說,并未聽到車主抱怨加不到柴油而對日常生活造成困擾的投訴,銷售環節反饋的信息表明,柴油荒對東莞消費者購車選擇也沒有造成影響。

江鈴車行等商用車也銷售如常,柴油汽車市場并未受影響,年底銷售情況比前幾個月還要好。

高端品牌競相推廣柴油車型

目前,在解決了技術問題及油品供應問題后,許多高端品牌希望在低碳盛行的車市,在柴油車領域占領屬于自己的市場份額,增加了對柴油車型的投放力度。

進口大眾途銳一直力推柴油版。東莞華熙進口大眾車行市場部負責人藍思說,柴油版從推出到現在賣得非常好,很多車主通過柴油版途銳,顛覆了對柴油車的認識。

奧迪近些年來也一直研發和力推柴油版車型,首次引進中國的柴油版奧迪Q7售價87萬元起,裝備的是一臺3.0升V6渦輪增壓柴油直噴發動機,在提供強勁動力的同時,油耗也遠低于同排量汽車車型。

起亞近期推出了3款柴油版索蘭托,柴油版價格下探至23.5萬元,該車型采用的2.2L渦輪增壓柴油發動機,百公里綜合工況油耗為8.1L,而同級別的汽油版油耗達到了9.9L,索蘭托柴油版的加速性能也比汽油版稍有提高。

消費者逐漸認可柴油車

長城汽車東莞新東聯車行市場部負責人張威靈說,以前人們對柴油車的印象就是噪音大、黑煙多,相當笨重。現在隨著造車技術的不斷發展成熟,柴油車早已改變了這種形象。從長城哈佛柴油版賣得非常好,很多人都是聽朋友介紹柴油版好而去購買。

新東聯車行銷售總監彭炎根說,2006年東莞出現過柴油供應緊張的情況,此后供應就穩定了。在高油價時代,柴油車的技術優勢也是市民對其青睞有加的重要原因。