坊間最近兩則“限車令”頗耐人尋味。

一：欲破“堵城”之圍，北京正醞釀“史上最嚴”的限車令。

二：浙江省寧波市立法部門醞釀出臺新政：要買新車先買車位。

這兩則消息并非空穴來風。北京之堵，世人皆知。

目前，北京汽車的上牌量日均高達2000輛，預計到2015年，北京機動車總量將突破700萬輛。700萬輛車若是全軍出動，依照目前北京的交通設施，那整個北京大動脈必將全部癱瘓。浙江寧波雖然不如北京之大，但寧波全市機動車保有量已高達140余萬輛，現在寧波每天平均有511輛汽車上牌，用不了太長時間，寧波也將陷入北京之困。

暴漲的私車消費給中國很多城市交通和停車都帶來很大的壓力，形勢所逼之下，各地“史上最嚴”的限車令才孕育而生。據悉，北京市有可能采取的這些限車措施包括：單雙號限行、收取更多的燃油稅、收取擁堵費以及提高停車收費等，而浙江寧波醞釀出臺的要買新車先買車位則顯得更加有意思。

其實，不用去猜測這些“限車令”到底能否真正實施,現實一點來看，當城市汽車保有量越來越大，公路和停車場等基礎設施跟不上，國際上任一城市都會限車。在中國，中國式的限車令只會比國外更加繁多、嚴格。料想20年之后的中國幾大城市，隨著用車成本暴漲，在城市開車之人將可能越來越少。

我們從幾大可以想象到的限車措施來看，單雙號限行，限制的是誰？有錢人可以買第二輛車，他們不會有任何擔憂；更多的燃油稅和擁堵費以及停車費，甚至先買車位等，這些政策又將限制誰？我想依舊是那些夢想擁有汽車生活的普通人。真正的有錢（或有權）人，即便面對林林總總的中國式的限車令，他們依舊有自我解決之道。

中國目前依然處于發展中國家行列。從人均汽車保有量來看，2009年中國僅為47.8輛/千人，相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平。和2007年全球144輛/千人的水平相比，中國人均汽車保有量相差甚遠。如果此時林林總總的中國式限車令出臺，必將剝奪一大部分中國普通老百姓的汽車夢想。

欲解中國城市的交通擁堵之困，方法還是有很多。

相信各地政府大可不必破滅普通老百姓的汽車夢想，也能成功尋找到破解各地交通擁堵之道，有時候參考下民間智慧也不錯。譬如在北京，就有網友建議如果將各個部委集體搬遷到郊區，那么消除北京“堵城”之困指日可待。甚至，如果北京能像巴西的巴西利亞一樣，以中國人民一貫以來的勤勞和智慧作風，應該不出三年，中國的“巴西利亞”將很快就能建成，到時候，你相信北京還會堵嗎？