最早從2003年開始，北京市在全中國率先提出了要“采取措施”治理擁堵。也許是當時治理措施太溫和趕不上北京瘋狂飆升的汽車保有量——據交通部門最新數據統計，目前北京小汽車平均每日增加2000輛左右，預計到2015年機動車總量將突破700萬輛。這意味著，屆時中心城區內的路網平均速度勉強能達到15公里/小時，比今年9月19日的“雨后京城大擁堵”時的速度還要慢——于是，北京政府逼不得已，正醞釀出臺“最嚴限車令”治理即將攀升到擁堵極限的道路交通。此語一出，“人心惶惶”。

北京市有可能采取的這些限車措施包括：單雙號限行、收取更多的燃油稅、收取擁堵費以及提高停車收費等。作為和北京、上海一樣的一線大城市，廣州的擁堵或許勉強“落后”北京、上海，但廣州今年的汽車保有量即將達到200萬輛，廣州汽車上牌量已高達日均600輛以上，并且這些數字正在直線上升——如不采取措施，廣州走到擁堵的極限只是時間問題。這種倒計時一旦開始，所有措施逐漸在廣州實施，你還想買車嗎？你能承受更高的用車成本嗎？還是更愿意接受每小時15公里的車速？車價越來越便宜但用車卻越來越難，開不開車，這將是個艱難但必須的抉擇。

可能措施一 分號限行

北京現在已經醞釀實施機動車單雙號限行等系列措施來治理擁堵，在二環、三環、長安街等重點路段高峰期，單雙號將限行。一旦如此，在上下班高峰期，被限行的車輛就沒有辦法正常使用。如此“狠”的措施是否會在廣州實行呢？

廣州展望：廣州之前也有關于亞運后是否會繼續單雙號限行的猜測，7月底，記者從廣州市政府對政協提案答復中獲悉，廣州市已委托研究機構，對亞運后實施有關分號限行的可能性進行研究。下一步，將結合亞運會期間機動車分號限行的實施效果，結合廣州的交通狀況，評估亞運后是否具有繼續推行機動車分號限行的必要性。可以預計，步入汽車增長更為迅速的2011年，擁堵狀況進一步惡劣的話，分號限行這一不涉及“多收費”的措施，很可能成為治理擁堵的首選。不過分號限行不是絕對的單雙號限行，這意味著，在一周之中，可能有一天你的車沒有辦法開上路。

可能性預測：80%

可能措施二 收取“擁堵費”

北京老早就提出了要收擁堵費，這一措施近來又浮出水面。中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民認為，公交出行的成本無論是在北京還是廣州都已經比較低，那么未來只有相對提高私家車的出行成本才能真的吸引大家轉而選擇公交出行——這就是收取擁堵費。北京市政府日前已經將收取重點路段擁堵費這一方案包括在治理擁堵的幾項措施中上報了國務院。

廣州展望：廣州今年4月也有代表提議要收“擁堵費”，當時引起了極大的爭議。有人認為，堵車就向車主收“擁堵費”是“以暴治暴”，但是也有人認為，無論怎么改善公共交通體系，降低乘坐費用，如果不提高私家車使用成本就無法限制越來越多的小車上路。擁堵費不會對購車形成直接的打擊，而是希望借高峰時期重點路段收費的措施讓有車人士選擇公交方式出行，在交通壓力小的時候才自己開車出行。目前，國外可以借鑒的經濟手段控制擁堵最有效的就是收取“擁堵費”，即對高峰時段進入市中心區域的私家車輛額外收取費用。只是，這種方式需要建立較為龐大的信息采集系統。實際上，2006年幾個大城市就相繼提出了有關“擁堵費”的探討，如今過去4年了，已經接近再不采取嚴厲措施限制私車出行，交通可能面臨癱瘓的邊緣，盡管車主有一百個不情愿，但未來一兩年內，收“擁堵費”還是很可能在廣州等一線城市實施。

可能性預測：70%

可能措施三 停車費繼續漲

在日本，由于東京的停車費高達一小時200元人民幣，公司也不會提供停車位給職工，所以工薪階層很少開車去上班，都是乘坐公共交通進城，周末才用一下車。北京目前的停車費在全國不算最高的，起碼比廣州便宜得多，在路邊停車很多地方都是收3-5元/小時，而廣州多數地段都高達8元/小時。最近北京政府打算提高停車收費的標準來增加汽車使用成本已達到限行、限購的目的。

廣州展望：廣州的停車費已經挺高的了，但是對于廣州來說，未來停車費繼續提高不是沒有可能。特別是一類地段。因為這樣可以避免更多的車開到市區中心。如果停車成本太高，那么很多私家車主就會更多地選擇將車放在家里，出行搭乘公交、地鐵。除非是去那些停車費比較低或者遠離市中心的地方。而且廣州市中心的車位現在越來越緊張，即使錢不是一個問題，但找停車位也會成為一個很大的問題。所以廣州車主在未來一到兩年內不得不應對上班找不到車位、付不起停車費的問題。是一天花幾十元停車，還是干脆打車上下班？這是個必須要做的選擇題。

可能性預測：50%

可能措施四 搖號上牌

北京市政府最近否認了關于汽車上牌將采取拍賣方式的傳言，但中國汽車協會秘書長董揚在近日接受記者采訪時表示，北京市可能會考慮采用一些行政手段來干預，諸如采取搖號方式等。今年4月，另一個“堵城”成都已經舉行了包括搖號上牌在內的成都市中心城區機動車增長總量控制政策聽證會，擬采取搖號上牌限制每天中心城區的新車上牌量。這一方式一旦北京、成都開始實施，很可能也會被廣州借鑒。

廣州展望：廣州今年9月份的上牌量逼近2萬輛，第6次位居廣東省上牌量冠軍。政府大力發展廣州的汽車產業，其中廣州人也為本地汽車產業的發展做出了重大貢獻，可謂產銷兩旺。不到萬不得已，政府應該都不會出臺會明顯打擊汽車消費的直接措施。搖號上牌比拍賣車牌號更容易被人接受，且不會增加購車成本，是一個相對溫和的方式。但增加了上牌難度是否會影響廣州汽車市場，這就不得而知了。具體來說，搖號就是新增車輛實施總量控制，通過免費實名搖號取得上戶資格，當期未中號，免于申請，累至下期再搖；連續三次未中號，需再次提出申請，重新排號，購車群體可按不同需求自主選擇上戶類型。比如，在規定時段不駛入中心區域的號段不需搖號，不限時駛入中心區域的號碼必須通過搖號獲得。

可能性預測：40%