當有人說到一臺車驅動形式的時候，你會首先聯想到什么？前驅不知道，后驅可能是“駕駛樂趣”吧，四驅也許應該是抓地力。反正這是我的第一感覺，純屬主觀臆斷。

    其實有個道理大家都明白，驅動形式本身在我們絕大多數人的整個購車行為中一定出于一個非常靠下的位置，然而你會發現身邊還是有很多人對后驅車有著一種莫名的向往。就像我的一位同事的母親在買完一輛銳志后，凡是在和身邊的人聊起這輛車的時候，都會說：“這是輛后驅車”。

    那我們不禁要問，后輪驅動這一可以追溯到汽車誕生時期的驅動形式究竟代表著什么？駕控的快感？精準的操控？復雜的結構？高昂的價位？還是別的什么？毋庸置疑，其實有太多人對帶有這一特征的車存在著認識上的誤區。那問題就很明顯了，到底是什么在影響著我們對后驅車（轎車）的選擇？以上的這些特質到底哪些是可供我們參考的？對于如何正確看待這類車型，編輯部內部再次展開了一番討論。本期《七嘴八舌編輯部》討論的話題是：驅動形式重要么？你會如何選擇前驅/后驅/四驅（車）。

    ◆評測試車欄目編輯　林琦：駕駛的樂趣對我來說更為重要，后驅車當然是首選。

    相比前輪驅動車型，后驅轎車的確擁有它不可替代的駕駛樂趣。當然，這也僅限于駕駛樂趣，若是硬要將后輪驅動的布局與精準的操控性劃等號的話，這個人就可以和“車托”這個稱號掛上鉤了。雖然從理論上講，后驅車的車身重量分配可以更加均衡，但車架的強度、懸掛的結構、避震器的調校以及彈簧硬度的搭配，才是決定一輛車的操控性如何的重要因素。

車輛的駕駛樂趣對我很重要，但需要說明拿來漂移不是樂趣的全部

    當然從某種角度來看，還有不少人認為后驅車的操控性一定優于前驅車，那么我只能說這種論調過于初級。要知道各大車廠推出的小鋼炮車型多數都是前輪驅動的設計，例如：MINI Cooper S、GOLF GTI等等，難道他們的操控不好么？

誰敢說MINI、高爾夫GTI這類前驅車的操控不好？

    還是回到關于“樂趣”的話題，對于我來說車并不僅是個交通工具，那種駕馭的感覺更加重要。每每在測試場或是封閉環境下，只要趕上濕滑路面，我都會毫不猶豫的將我那輛325i所有的電子輔助系統關閉，充分去享受轉向過度（甩尾）的過程。

    而相比之下，前驅車通常情況下所帶來更多的則是轉向不足，這種感覺相信對所大多數人來說都很掙扎，若是某些朋友覺得“推頭”（轉向不足）也很有樂趣，那只能說你很與眾不同。

    ◆車型導購欄目編輯　盧勃： 百姓消費多是前驅轎車可以說是一種必然的選擇。

    為什么大家買車多會選擇前驅車，縱觀現在市面上我們能買到的轎車，不論檔次與性能，前驅車占到的市場份額超過90%，所以大部分人選擇前驅車是種必然。

市面上前驅轎車占據了絕大多數比例

    受制于技術水平，早期的轎車都是后驅，隨著汽車工業的發展，越來越多的普通民眾有了買車用車的需求，大車普通老百姓買不起，便宜的車才有市場，車小了，發動機小了車價就能下降，前輪驅動技術正好解決了車體小型化、發動機小型化的問題，所以早期的百姓車多都是前驅車，比如推進前驅車普及的MINI。隨著60，70年代前驅車的快速普及（受日本車崛起影響很大），后驅車儼然成為了豪華轎車，性能較車的代名詞，而前驅車則成為了百姓車的主流，直到今日依然如此！

    現如今，汽車的主力消費群是普通老百姓，豪華車、性能車只是市場的一個補充。經濟、駕駛方便、安全是普通人買車的主要訴求，如果你買車只是為了日常使用，那么只要是好車，大家選車肯定不會只關注它是前驅還是后驅。只要它達到了你經濟、駕駛方便、安全的需求，這樣的車就是輛好車。

    ◆車市欄目編輯　王睿：自己至少應該擁有一臺四驅車

    在多數人看來，四輪驅動和后輪驅動都是極佳操控的充分必要條件。這期不是《愛卡網上駕校》，咱們暫不去探討極限狀態下這兩種車哪種更難“救”，單說喜好，其實我更喜歡四驅車。說白了這就是蘿卜與青菜的問題，我只能代表我自己。

    說說原因，第一不是所有的后驅車都能帶來所謂“駕駛樂趣”，也不是所有前驅車都不具備這一特質，這一點我贊同林琦的說法。但四驅車（可能我在這里更多指的是全驅AWD的車型，“假四驅”暫且不算）卻有實實在在的抓地力提供給你，盡管起步時會比后驅車慢那么一點點。

蘿卜青菜各有所愛，四驅車應該是我的“大愛”

    況且現在很多四驅車或者說全驅車都偏向于公路駕駛，更有甚者比如寶馬X1的前后動力分配比例已經較過去的X3、X5更偏向于后驅。在一些極端環境或狀態下駕駛者也更有信心，因此我覺得至少應該有一輛四驅車給自己。

寶馬X1作為一款裝備xDrive四驅系統的城市SUV，在調教上已經具備了一部分后驅車的特性。

    ◆評測欄目編輯　張漪然：雪天是后驅車的夢魘？我不這么看

    我的同事們都在說后驅車的種種優勢，不過我還是要說最讓人頭疼的雪天或是濕滑路面，在這種惡劣的路面情況下，后驅車往往會出現一些令人手忙腳亂的情況，真的要把所有問題都歸結到驅動形式上么？其實未必。

很多在北方生活的人都把冬季的雪天看做后驅車的夢魘

    如果你有機會向經驗豐富的老司機請教的話，他肯定會告訴你，雪天行車要緩油緩剎，不要快速大幅度的轉向，還有盡量用高擋位行車，這 算得上是比較基礎的駕駛理論，當然，這種挑戰物理極限的做法絕不僅僅存在于后驅車上，即便是一貫以駕駛穩定性聞名的四驅車在操作不當或是失去抓地力時，同樣會產生危險。

四驅車在低附著力下具有自己的優勢，但同樣需要小心駕駛

    還記得曾經看過一條寶馬4S店發給用戶的短信，里面言簡意賅地介紹了雪天駕駛的技巧，最重要的是要合理的使用電子穩定程序，雖然每個品牌對這套系統的命名方式不同，但實際意義以及工作原理還是大致相同的，電子穩定系統在保障我們駕駛安全的同時，會在打滑時強硬地限制動力輸出，而這種方法在汽車驅動輪沒有抓地力時是徒勞的，甚至會增加麻煩。所以在陷車或是車輛動彈不得時，適時關閉電子穩定系 統（或是關閉牽引力控制系統），使輪胎擁有足夠的動力，可以用動力輸出令車輛“沖出”阻礙，不過在正常行駛時，還是一定要保持電子系統正常工作。最后，此舉同樣適用于前驅車。

極端環境下，正確的駕駛技巧和正確的輪胎使用都非常重要，這方面的知識普及很重要

    所以總的說來，在雪天駕駛任何驅動形式的汽車，都要注意自身的駕駛方式，只是在雪天對于駕駛后驅車的駕駛員要求更高，不夠穩定的車 尾需要更加細心地控制。面對即將到來的冬天，也善意的提醒各位網友一定注意交通安全，不管您開什么車，轉向不足與轉向過渡所造成的后果同樣很嚴重。

    ◆視頻欄目編輯　陳志龍：對于我，一臺優秀的前驅轎車也是不錯的選擇。

    大眾的觀念認為后驅車因為驅動與轉向的合理分配具有前驅車無法比及的動力性以及操控性，其實我們列出這些操控優良的后驅車，無非是出自豪門，從法拉利、保時捷到寶馬、奔馳，放眼望去有幾種小排量的后驅車（Smart……）？

    真正賦予他們澎湃的動力和優良的操控性能的原因在于這些高端品牌長時間積累的造車理念和技術。然而，薩博的貼地飛行也沒有被前驅所限制了，當然還有剛才別人也提到的大眾、MINI，甚至是奧迪等品牌。

出身豪門的后驅車寶馬1系

    換句話說一部調教優良的前驅車我們并不用擔心他的操控遠不及后驅車。而一部后驅車往往出身豪門，這樣也讓后驅車有了豪華的象征。不管是務實的前驅車，還是豪門出身的后驅車，都不會讓你對他失望。

    ◆評測欄目編輯　劉永浩：關于對后驅車穩定性的疑問

    很多人擔心后驅車在日常駕駛或者高速公路上的穩定性會遜于前驅車，其實過去我也有過，但實際上后驅車的穩定性比你想象的要好的多。輪胎是車輛唯一接觸地面的部分，只要輪胎保持應有的抓地力，車輛就不會發生失控。

    車輛的驅動輪在受到發動機強大動力的催促時才會發生空轉，空轉即意味著輪胎失去了抓地力，如果此時車輛正在轉彎過程中，尾部會向外側滑動從而引發失控，而在城市的正常駕駛中，車輛在轉彎過程中駕駛員無需像賽車般爭分奪秒而對出彎中的車輛大踩油門，而后驅車轉向過度的情況在非極限狀態下完全不會顯露，與前驅車無異。

    即便是無意間油門踩得狠了些，牽引力控制和電子穩定系統都會及時作出干預，防止出現輪胎打滑、側滑現象的出現，而目前市售后驅車，幾乎全部都標配了牽引力控制和電子穩定系統。

    面對莫名的膽怯心理，后驅車的穩定性并未有想象般差強人意在急加速狀態下，由于后驅車后輪是輸出輪，而此時車輛重心會向后偏移，更大的壓強會使后輪的抓地力更大，由于驅動輪抓地力的增強，后驅車急加速時反而更不容易出現打滑現象，動力流失也自然更小，發動機可以更有效率的推動車輛向前疾馳。

    無論何種驅動形式，高速時猛打方向或者快速的并線造成重心的快速轉移都有可能造成輪胎抓地力的喪失，從而發生危險，其實這與驅動形式并無太大關聯，所以還是那句話，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛方式。

    現在的后驅車都有充分的電子輔助系統來確保隨時對車輛的有效控制，除此之外，提升駕駛技術也是必要的，條件允許的話可以報名參加一些品牌的駕駛培訓。