寶駿、啟辰、理念等合資自主品牌首款車型陸續上市———

　　隨著中國汽車市場份額的不斷擴大，合資品牌下探低端市場的需求越來越明顯，相繼推出合資企業名下的自主品牌。本月，合資企業的第一臺自主車型——上汽通用五菱寶駿630將正式推向市場，這意味著合資企業的“自主第一車”正式進入市場考驗期，緊隨其后的是廣汽本田自主品牌理念、東風日產自主品牌啟辰、東風本田自主品牌的全新車型。合資車企憑借自主車型開始真正搶奪傳統自主品牌固守的中低端市場，而這種全新“自主品牌”更像合資車企迎合中國消費者口味的新噱頭。

　　●政策傾斜下的自主熱

　　從中國汽車工業發展大背景看，合資車企紛紛推出自主品牌實際上是政策推動下的大勢所趨。去年初,在國家推出《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中,多次提到了“支持汽車企業自主創新，整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化”。從過去的簡單引進方式，到引進技術再創新的過程中，自主品牌必將成為重點的“照顧”對象。于是便形成了奇瑞、吉利、比亞迪、長城這樣自主開發的企業以及廣汽、北汽這樣引進開發的企業，與現在合資企業中的外方聯合開發的局面。

　　另外，國內市場環境的變化也迫使合資企業重新考慮定位問題。中國汽車市場已經成為合資企業中外雙方都不可小視的重要市場，必須不斷擴大市場份額。雖然合資品牌市場的擴展也比較好，但是受制于品牌溢價比較高，車價偏貴，這使得它的份額在增長的過程當中會受到一定的限制。

　　目前，中國一、二線城市汽車市場已經幾近飽和，相反三、四線市場有著巨大的發展空間。然而，這些區域的消費者對價格的敏感度較高，這是國外品牌無法給予的，而通過發展自主品牌，合資車企可以將產品線下探，在加大市場份額同時也不會損傷自身品牌形象。

　　雖然，合資企業搞自主品牌的優勢不言而喻，研發、創新和制造技術更容易讓消費者認可合資車企研發制造的自主品牌汽車。但也有業內人士指出，對于絕大多數合資車企來說，能否真正做到放低姿態，徹底實現差異化定位將是合資企業自主品牌面臨的市場挑戰。

　　●較自主品牌車有優勢

　　不可否認，相對目前的自主品牌車，在合資企業誕生的自主品牌車型有著先天的優勢。源自合資品牌車型的車身及動力系統，這些在核心“部件”上的高起點，綜合素質就已超越多數的國產自主品牌。

　　●性能難比合資車型

　　合資企業自主品牌車型的性能表現，也正是消費者所關心的。其實從已經上市的合資企業“準自主車”，如上海大眾朗逸、一汽-大眾新寶來在性能上的表現我們不難看出，即使這些未掛合資企業自主品牌的“準自主車”，在成本降低的壓力下，在原有的合資品牌車型平臺上對車身等進行改變后，其性能表現并不出色，而在空間和舒適配置方面迎合消費者。

　　合資企業自主車型的定位多在未誕生之前已變得清晰；彌補合資企業產品線的空缺，通過接近合資車型的品質及較低的價格來沖擊二、三線城市的市場，還有為合資企業帶來更多利潤。當然我們并不愿看到合資企業自主品牌車型是僅僅為了市場而生的商品，而是能為中國企業積累更多的制造經驗，為消費者帶來優于合資車型的產品。文/吳鵬亮　楊燦

　　合資企業自主品牌車型猜想

　　●猜想一

　　通用五菱“寶駿”品牌的首款三廂轎車，以別克凱越為原型車，軸距與別克凱越相同。動力系統來自現款凱越。有消息稱，寶駿在動力配置將首推1.5L排量車型，而該款發動機正是搭配在榮威350之上的1.5L VTi發動機。該發動機帶有多角度連續可變氣門正時系統，最大功率為78kw（106馬力）/6000rpm。

　　●猜想二

　　廣汽本田“理念”品牌的首款車型將是一款A0級車，主打鋒范區間以下的細分市場，首款轎車將主推1.3L動力，其競爭對手更是直接瞄準了采用1.2L和1.4L排量的雪佛蘭新賽歐。有消息顯示，理念的首款車型可能會選擇了已經被本田鋒范垂直替換的思迪車型。跟據預測，全新的緊湊型SUV車型將緊接A0級小車到來。

　　●猜想三

　　目前關于“啟辰”品牌量產車型的消息甚少，相關消息多屬傳聞，總體來看包括下面幾種：1.首款車型源自騏達，在其基礎上進行差異化改進，以突出運動風格。2.首款車型源于停產的陽光，在其基礎上進行時尚化改造，填補東風日產中低端三廂緊湊級轎車的空隙。

　　●猜想四