庫存壓力仍存

然而，數字變化的背后，依然存在著庫存危機。顏景輝告訴記者，雖然不少經銷商表示已經或即將完成年終的銷售，但并非所有車型都處于熱銷狀態，庫存超過3個月的車型依然大量存在，這也讓消費者對年底前將出現更多的特價車型有了更多的期待。

據了解，在政策引導下，更多的消費者開始向1.6L及以下的車型轉移。在亞市的統計中，1.6L及以下車型已經提升到了銷售比例的70%。在今年頻繁上市的新車中，1.6L及以下車型占據較大比例，讓本已密集的產品區間競爭更加激烈，經銷商效益多數提升不大。

新車拉動了銷售，讓大部分車商的庫存壓力不斷下降，但滯銷的車型卻演變為了庫存。中國汽車工業協會發布的數據顯示，9月份全國汽車庫存依然比月初增長3.51萬輛。據統計，截至9月底，不包括零售環節的汽車企業庫存達到53.92萬輛。

亞運村汽車交易市場的分析報告也顯示，雖然已優惠車型的優惠開始縮水，但促銷優惠的車型范圍卻在擴大。10月初至11月初，在亞運村汽車交易市場所調查的92款車型中，已經有近八成的車型有優惠現象。

現實也是如此，記者從市場上了解到，處于市場推廣期的車型庫存已經有了較大增加，庫銷比達到了1.2：1，已經接近庫存警戒線。尤其是自主品牌車型庫存依然居高不下。在中國汽車流通協會的一次主流汽車廠商的庫存情況報告中，吉利的庫存排名第一，排在第一位，而比亞迪、江淮的庫存排名也非常靠前。

“由于較難完成任務，這些廠家在年底時也有可能加大優惠的幅度。”有業內人士分析認為，“相比合資品牌，自主品牌在制定銷售目標時稍顯盲目，這也導致這些品牌會在年底時大幅壓庫，從而導致經銷商大幅降價銷售”。有業內人士分析說。

與此同時，廠商的產能調控和物流出現的危機，讓個別經銷商在一個月前發出的訂單，依然沒有收到車。“每批訂單都是直接給廠家打了款的，遲了一個月發貨，經銷商的損失也不小。”顏景輝對此不無擔憂。“這意味著，一旦廠商為完成銷量放開產能，經銷商將可能面對兩個月的庫存車將在一個月內集中銷售。”

車市分化趨勢漸顯

值得慶幸的是，大部分汽車廠商已經意識到了目前存在的隱患。就在上個月末，顏景輝組織了部分汽車企業負責人召開了座談會，各汽車企業負責人紛紛表示，將合理調控產能并按需求發貨。

然而，記者在市場上發現，并不是所有的經銷商都對廠商的“不壓庫行為”放心，其中有30%的經銷商對今年完成銷售任務缺乏信心。“今年的任務還沒完成，而年終返利是經銷商惟一保證盈利的關鍵，即使廠家不壓車，經銷商也會主動要車，以完成年終的任務指標拿到返利。”一位自主品牌的經銷商無奈地說。

對此，分析人士指出，年末車市價格將有兩種趨勢，一是提前完成了銷售任務的品牌，其降價幅度必將減小，甚至反彈，完成任務后爭取最大利潤是必然的；另外就是沒能達到預期銷量的品牌，也將會最后一搏，放出更多優惠車型和降價幅度，爭取沖量成功。

據悉，面對庫存，不少經銷商已經出現了新的清庫舉措。不僅特價車頻繁出現，而且競拍、秒殺、團購等流行的網購方式都被一些經銷商拿來用做營銷噱頭。

“有了政策‘末班車’的預期，或許對于市場而言將是利好，但對于經銷商而言，集中的進貨不僅面臨資金壓力的風險，同時集中在一個月內能否實現沖量成功也是考驗。”顏景輝說。商報記者 藍朝暉 錢瑜

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京城汽車銷售本月有望破8萬輛

“11月份北京銷量將創出今年新的單月最高值，有可能達到去年12月份單月超8萬輛的水平。”上周，亞運村汽車交易市場商務信息部部長郭詠對北京市場判斷，再次讓業內對本月的車市充滿了期待。

郭詠的預測并非沒有依據，統計數據顯示，10月份北京新車交易70745輛，同比增長37.8%，高于全國25.47%的同比增長；1-10月，京城累計交易新車65.36萬輛，同比去年56.19萬輛增長16.3%。

他認為，9月、10月京城車市雖然環比連續兩個月為負增長，但連續3個月每月超過7萬輛，10月份又以37.8%的同比增長業績表明市場持續上揚的潛力。“從11月份的市場銷售走勢來看，市場表現確實如預期的一樣，在各種政策傳言中，市場開始發力。11月份的市場銷售將好于10月份，從亞市11月份第一周的銷售數據看，與10月份最后一周銷量相比增長了17%。”郭詠分析說。

據了解，亞市已經做出了“鉑金”11月，“鉆石”12月的準備。根據亞市市場監測數據顯示：政策驅動下的市場銷售已在時間和銷量上出現了非常態性增長苗頭。

“從11月份第一周的銷售來看，消費者急趕政策末班車，在年底前突擊購車的現象已經顯現。去年11月份京城銷售了7.26萬輛，今年只要同比增長10%就可輕松突破8萬輛的銷售，這并不是不可能的。”郭詠認為，今年京城汽車市場全年銷售突破80萬輛已無懸念，在剩下的兩個月內，只要完成15萬輛的銷售就可實現。