作為未來新能源車的代表，電動車被認為是高科技技術的代表，顯得有點高不可攀。但是，參觀完世界電動車大會后，記者不得不感慨地說，其實電動車很簡單，不僅比混合動力簡單，甚至也不比汽油車復雜，每個廠家似乎都訴說著“電動車，我能”。

　　沒有電機，很簡單，買啊！沒有整車，更容易，市面上大把可以買到。在此次電動車大會上，不僅上汽、一汽、東風、長安四大汽車集團帶來自己的電動車，奇瑞、比亞迪、廣汽、華晨這些本土品牌也向外界展示電動車成果，甚至眾泰、中星等這么名不見經傳的整車廠也帶來了自己的電動車。更令人吃驚的是，山東、江蘇等一些根本就沒有聽說、堪稱是山寨的廠家也帶來電動車， 更有些廠家，整車、電池都不是自己的，兩者拼湊在一起就組成了一輛所謂的電動車。這一幕在今年的北京車展上也出現過，每個整車廠家都或多或少地展出幾款電動車，不然就覺得無顏見“江東父老”了。

　　事實上，從技術上來看，電動車是由整車和電池組組合而成，由蓄電池給電機提供動力，電機帶動車輪行駛,連離合器都沒有，結構甚至比汽油車都還簡單，更不用說和復雜的混合動力車型相比了（除電機、汽油機外，還要考慮兩者怎么串聯，目前技術方面也只有豐田、本田靠譜一些）。追溯歷史來看，電動車由于結構簡單，甚至比汽油車還先出現。

　　電動車只是動力系統發生了變化，車身、底盤和電器系統還是一樣的，在傳統能源車型上的差距也不可能在電動車上實現“彎道超車”。但從實際的使用來看，電動車的成本過高、續航里程太短、配套設施不完善，這些又是非常復雜的問題，短期內也難以得到解決，本報所做的調查也顯示“十年內電動車都難有很大作為”，群眾的眼睛是雪亮的，這也是為何電動車起了個大早卻趕了個晚集的原因，至少，在全球范圍還沒有一款真正量產的電動車。 （王燦彬）