推廣使用電動汽車,對于降低石油消耗、減少二氧化碳和氮氧化物排放、改善城市空氣質量都有重要意義。

但是，一些反對電動汽車的人則提出，中國目前80%是火力發電，發展電動汽車會增加電力負荷，多燒煤會增加空氣污染。發展電動汽車既不低碳，也不環保。

持這種這種說法的人根本不了解中國的發電結構，缺少基本常識。電力專家認為，電動汽車完全可以利用中國的峰谷電差，晚上充電，白天行駛。不僅不會增加電力負荷，還有效地利用了谷電，起到了削峰填谷的作用，減少了電力的白白浪費。

中國每天10億度峰谷電差

不管是火電站還是水電站、核電站，發電廠是全天候持續發電的，如果發出來的電不用掉，用于發電的能源也就浪費掉了。一個發電廠發電能力通常是固定的不輕易改變的，但是用電高峰通常在白天，造成白天電不夠用，晚上則是用電低谷，多余用不掉的電就白白浪費了。

針對此現象，電力系統把一部分高峰負荷挪到晚上低谷期，從而利用了晚上多余的電力，達到了節約能源的目的。在國家電網、南方電網都有一個專門負責削峰填谷的部門或分公司。

根據國家統計局的最新統計，今年1--9月全國累計發電量30906億千瓦時（度），其中水電發電量4998億千瓦時，占16%；火電發電量24824億千瓦時，占80%，其他是核電和風力發電。

有專家指出，目前國內每天的峰谷電差達到10億千瓦時，也就是10億度。前幾天，上海市市長韓正在一個會議上說，目前上海市每天的峰谷電差就有1000萬度。

隨著國內發電裝機容量的不斷擴大，有人預測，到2020年，全國每天的峰谷電差可能達到20億度。

谷電完全可以滿足電動車需求

比亞迪自主研發的純電動汽車E6，充滿電可行駛300公里，耗電75度。如果按每天行駛100公里計算，每天充電需消耗25度電。照此計算，每天的10億度峰谷電差，可以滿足4000萬輛比亞迪E6充電。

比亞迪E6屬于SUV 和轎車的跨界車，車子較大，重量也不輕。如果是功率小一些的經濟性純電動汽車，每百公里耗電不到20度，那么10億度峰谷電差就可以滿足5000萬輛電動汽車充電。

據有關專家測算，到2020年中國的電動汽車保有量大約可以達到1000萬輛，而屆時每天的峰谷電差有可能達到20億度，滿足1000萬輛電動汽車的充電綽綽有余，根本不需要增加新的發電能力。

還有專家認為，按照目前的計劃，2020年中國電動汽車總量大約會達到5000萬輛，即使每輛車每年行駛兩萬公里，全部耗電量也只有總發電量的2.27%。而現在每天的峰谷電差占總發電量的7%左右。

用差別電價鼓勵谷期充電

不管是電動公交車還是電動私家車，一般都是白天行駛，晚上休息。正好可以利用晚上的時間來充電。

有人可能會說，谷電時間是23點到早上7點，誰會大半夜爬起來去給汽車充電。

解決這個問題的辦法很簡單，就是利用經濟杠桿鼓勵人們利用谷電去給電動汽車充電。

目前在上海、深圳一些城市，已經實行了峰谷電的差別電價。為了推廣電動汽車，深圳市供電局對在充電站充電的電動汽車，實行了峰谷電價， 谷期(23:00至次日7:00)電價為0.2495元/度,其余時間段為1.0064元/度。峰谷電價相差4倍，車主肯定會想方設法利用谷期來充電。

現在的科學技術要解決谷期充電，非常容易。在充電樁上設置谷期定時充電，是一件非常簡單的事情。根本不需要車主半夜爬起來。

由此可見，電動汽車增加新的空氣污染，不低碳也不環保的說法，是沒有道理的。另外，隨著電力結構的不斷優化，我國火電的比例將逐步減低，核電、風電、水電、太陽能發電的比例越來越高，清潔能源占的比例會越來越高。

有分析認為，到2020年中國的火電發電量將從現在的80%下降到59%。燃煤發電帶來的空氣污染將得到有效改善。用來給電動汽車充電的綠色能源會越來越多。同時電動汽車的大量使用也會大大降低空氣污染。