世界電動車大會在深圳成功閉幕，可喜可賀，尤其應該向那些多年來孜孜不倦、前赴后繼地研發電動車的中外科學家表示最崇高的敬意。我以為，除了電動車的展示和國際交流，在大會的傳播方面，也有三大亮點。

一是中國承諾對各國新能源車在中國市場享受補貼方面“一視同仁”的待遇，過去宣傳中的電動車補貼，只給自主品牌，或者在中國合資生產的電動車。這次具有本質性轉變，來自最高層的決策。“一視同仁”的傳播，在履行加入世貿承擔的義務，推動中國企業投身全球化競爭方面的意義，遠遠大過放開合資企業“股比保護”的爭論。其深遠影響，怎么估計也不為過。

二是戳穿了“同一起跑線”以及“彎道超車”一類的在中國盛行20年的大忽悠，讓電動車研發創新站在科學技術的地面上。電動車大會上，各國展出的200多輛電動車，無論電池、控制技術、電動機，還是整車的匹配都已經接近商業化的邊緣；而中國還停留在“汽車廠造電池、電池廠造汽車” 的初級階段。論規模世界第一，論水平，我們只是小學生。中國汽車工業協會秘書長董揚作出判斷，目前中國的電動車與世界巨頭根本不存在同一起跑線，也無法在短時間內實現超越。在電動車領域，中國企業的技術、產品與歐美傳統的汽車強國依然有很大的差距。媒體的共識是：承認差距，才是學習各國先進經驗，有的放矢地調整中國電動車的開發模式的起點。

三是從單獨“押寶”純電動車，逐步認識到國際公認的混合動力、純電動車、氫燃料電池車多種電驅動車齊頭并進的研發方向。全球跨國公司對于新能源車的研發，幾乎都保持局部研發，小批量試探，全局觀望狀態，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。而中國此前擬議中的新能源車發展規劃、示范運行和巨額補貼，一邊倒地傾向純電動車，這種“押寶型”戰略風險極大。一旦氫動力車技術取得突破，難免重蹈當年中國彩電業押寶電子顯像管，而當液晶和等離子顯像管技術成熟普及，落得全軍覆沒的下場。