《每日經濟新聞》記者了解到，杭州市政府對于電動汽車發展制定的政企協作、租售結合和高額補貼政策讓該市成為國內第一個私人用戶通過享受政府補貼而購買純電動汽車的城市。此外，推行電池租賃、電費補貼和流動電池更換站的創新模式，更讓杭州市在純電動汽車推廣方面成功走在其他12個純電動汽車試點城市之前。

　　杭州市經委副主任郝志毅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，通過多種補貼政策組合和有效的配套設施建設，杭州要在2012年底實現2萬輛以上的新能源汽車銷售。同時加快充電站的建設步伐，以保證“十二五”期間杭州繼續保持國內電動汽車發展的領先地位。

　　實行租、購皆補貼的政策

　　按照國家鼓勵新能源汽車發展的相關政策，節能與新能源汽車示范推廣試點城市已由13個擴大至20個。而在財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。這五大城市的共同點是，其所在省份均有規模以上的汽車企業正在開展新能源汽車產品的研發和推廣工作。

　　其中，獨辟蹊徑的杭州市除了中央和地方補貼之外，對于新能源汽車租賃和電費均提供了補貼政策。通過電動汽車租賃、電池租賃和流動電池更換站的方式撬動和鼓勵市民對新能源汽車的消費熱情。

　　按照已經公布的“杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案”，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，杭州將分別最高追加3萬元、6萬元補貼，并給予電費補助。

　　據介紹，杭州市采用“電池、整車租賃和整車銷售結合”的模式推廣電動汽車。對于購買整車的消費者根據動力模式不同給予3萬~6萬元不等的補貼，同時對購車的消費者提供電費補貼；對于整車租賃用戶提供租賃費用50%、最高1000元/月的補貼等，補貼全部直接發給用戶。

　　“流動電池更換站”解決充電難

　　眾所周知，除了電池技術攻關之外，配套設施是否完備也是阻礙新能源汽車發展的難點。充電時間過長、充電站數量不足等是突出問題。

　　杭州市采用的模式是：建設集中與分散相結合的立體充電網絡，除了已經建成的全國首座大型充換電站之外，還計劃建設中型的充配電站，可以讓用戶在那里充電或更換電池，同時采用電池租賃和流動電池更換站的方式解決純電動汽車和插電式混合動力車充電難的痼疾。

　　所謂“流動電池更換站”，即用集裝箱裝好充滿電的電池，然后用汽車牽引至政府、小區、商場等人流集中地區，隨時為電動車用戶提供電池更換服務，而不需要花費大量成本建設固定充換電站。

　　充電設施規模仍需擴大

　　《每日經濟新聞》記者了解到，截至目前，杭州僅建成一家大規模電動汽車充換電站。相對于杭州2012年2萬輛以上新能源汽車上路的目標，顯然在充電站數量上極為不足，即便使用流動電池更換站依然無法滿足需求。

　　郝志毅介紹，杭州市政府除了與浙江省電力公司簽訂《關于共同推動電動汽車充電設施系統建設合作框架協議》，并建成全國首座大型充換電站之外，也已經完成《杭州市電動汽車充電站近期建設布點規劃》編制工作。

　　“杭州計劃建成大型集中充電站4座，充（換）電站38座，配送中心145座，充電樁3500套。”郝志毅透露，杭州市為實現新能源汽車配套設施建設的目標，除了中央財政補貼的12億元之外，還將安排8.638億元的地方財政補貼。