雖然東風裕隆高管名片上的頭銜仍以“籌備處”論職，這家ECFA（兩岸經(jīng)濟合作架構協(xié)議）簽署后，海峽兩岸組建的第一家整車合資企業(yè)仍在不斷增加新的面孔。

東風有限乘用車公司銷售部部長單志東是最新加盟東風裕隆的高管之一，10月31日，單志東悄然出現(xiàn)在杭州蕭山。

“單志東仍將負責銷售工作，雖然現(xiàn)在公司的組織架構還未明確。”該公司內(nèi)部人士告訴時代周報記者，由于籌備階段很多基本職能都由臺灣方面負責組建，到12月18日公司成立大會時，將有更多抽調(diào)自東風集團或合資公司的管理人員加盟東風裕隆。

事實上，與前東風汽車（600006）公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、東風裕隆執(zhí)行副總經(jīng)理陳力相比，單志東對眼下的裕隆團隊并不陌生。2000年3月，單志東就跟隨現(xiàn)東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，代表東風汽車與臺灣裕隆集團合作組建了風神公司，當年售出2560輛風神汽車，實現(xiàn)了當年投產(chǎn)、當年銷售、當年盈利，被稱作中國汽車工業(yè)史上的一個奇跡。

而東風裕隆公司副總經(jīng)理白清源彼時曾作為總經(jīng)理助理派駐風神汽車公司，單志東與前者可算舊識。當東風集團在2003年借風神引入日產(chǎn)，建立戰(zhàn)略合作關系后，風神業(yè)務轉(zhuǎn)移給臺灣裕隆日產(chǎn)接手，時任裕隆日產(chǎn)總經(jīng)理的吳新發(fā)如今已被任命為東風裕隆公司總經(jīng)理。

“集團高層認為，前風神汽車高管的回歸有助于東風與裕隆的二次牽手合作。”東風汽車公司內(nèi)部人士向時代周報記者表示。

風神系回歸

11月5日，同時出現(xiàn)在深圳第25屆世界電動汽車大會上的白清源和單志東，繼風神汽車之后再次共同效力于東風與裕隆的合資公司，但市場環(huán)境與風神創(chuàng)造營銷奇跡的2000年相比，已不可同日而語，彼時風神公司僅用三年時間就由注冊資金1.3億元，發(fā)展到總資產(chǎn)60.5億元。

“中國已經(jīng)成長為全球最大的汽車市場，以1600萬輛的銷量仍僅達到40輛/千人的水平，由第一高速增長期轉(zhuǎn)入第二高速增長期以后，總體上將可在十年左右時間里維持15%左右的年均增長水平。”

但主導集團合資業(yè)務的東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰同時也在考慮，對中國市場的樂觀預期，已經(jīng)并將繼續(xù)使中國市場的競爭白熱化程度成為全球之最。“在這樣大形勢下的新進入者、新品牌，究竟會成為一匹黑馬，還是會成為一只飛蛾？”

“盡管是后來者，但仍可稱得上是生逢其時。”周文杰說他堅信，東風裕隆項目將成為一匹贏得廣泛支持與認同的黑馬。

“由于處在開發(fā)、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)線試生產(chǎn)不同階段的基本型產(chǎn)品已達8款，從明年第一款車SUV年中投產(chǎn)，第二年將可能實現(xiàn)每年投產(chǎn)兩款新車。”

事實上，東風集團董事會對東風裕隆項目的大膽規(guī)劃遠超汽車業(yè)對“納智捷”這個全新民族品牌的預期。“在3至5年內(nèi)，東風裕隆整車及零配件的產(chǎn)值將達到約700億元人民幣；2018年時，東風裕隆將成為產(chǎn)值超過千億元的大型項目，未來更可提供高達2萬個以上的就業(yè)機會。”在10月中旬舉行的一次簽約答謝儀式上，東風公司總經(jīng)理徐平向杭州市政府官員這樣描述。

“為了一炮打響‘納智捷’ 品牌，裕隆邀請了21家臺灣協(xié)力廠商一同進駐杭州臨江工業(yè)區(qū)，并向后者注資。”東風裕隆籌備組成員向時代周報記者透露，“納智捷首款車型Luxgen7 SUV初步定于在明年上海車展正式發(fā)布，7月量產(chǎn)并投放市場。眼下公司正忙于工廠建設、采購配套體系與營銷網(wǎng)絡建設的諸多工作，廠房預計年底前可建成。”

加碼電動車

“目前已經(jīng)成型的MPV和SUV，加上改款的CEO-MPV，前期投入已經(jīng)超過100億臺幣。”消息人士向時代周報記者透露，“這還沒有算上研發(fā)中的A+級傳統(tǒng)三廂轎車‘Neora’，這是中期的計劃。”

然而根據(jù)公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，臺灣地區(qū)共售出汽車29.4萬輛，這個數(shù)字還不如廣東省上牌量的一半。如果不是借助東風的力量進入國內(nèi)市場，裕隆公司首席執(zhí)行官嚴凱泰豪擲百億的研發(fā)成本或許很難看到“回本”的希望。

“納智捷真正進入了主戰(zhàn)場”，臺灣汽車業(yè)這樣評價裕隆與東風集團的合資項目。

但對于已經(jīng)擁有日產(chǎn)、本田、起亞等外資合作伙伴，以及“東風風神”自主品牌的東風集團而言，真正促使其與裕隆戰(zhàn)略結盟的，是臺灣發(fā)達的電子產(chǎn)業(yè)。“吉利就通過與裕隆的合作獲益良多。”東風集團一位高管告訴時代周報記者，由于電池的技術瓶頸，諸多日本企業(yè)推出的電動汽車只限于四人乘坐，與前者相比，裕隆開發(fā)的電動系統(tǒng)甚至可以驅(qū)動7座的MPV和SUV。

“臺灣有強勁的電子業(yè)，這讓在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后的臺灣，有機會在電動車領域占有一席之地。”臺灣智慧電動車推動辦公室官員公開表示，“除與國際技術合作外，還受益于臺灣完整的電子產(chǎn)業(yè)鏈，在電動汽車零部件的供應上消除障礙。”

“汽車業(yè)界普遍預估，2020年全球電動車的銷售有望達到900萬輛，占比約10%，而中國將成為電動車銷售潛在的最大市場。電動車是未來車輛產(chǎn)業(yè)的新機會， 臺灣發(fā)展成熟的電子業(yè)，正可以在此領域放手一搏。”臺灣工業(yè)研究院機械所副所長王漢英說。

借助裕隆的技術優(yōu)勢，領先于其他大型國有企業(yè)集團掌握電動汽車的核心技術，已經(jīng)寫入東風集團的長期規(guī)劃。“由于在未來的合資公司商品戰(zhàn)略中，每個平臺的產(chǎn)品均作出了傳統(tǒng)動力車與電動車并肩發(fā)展的計劃與安排，估計我們雙方將在合資公司投產(chǎn)不久，即要安排增資和擴能的計劃。”周文杰向記者透露。