東風日產副總經理任勇表示：東風日產的目標不是行業第四，是成為國內最強的乘用車企業。如同長安集團已經成為國內汽車集團傳統“三國志”(上汽、一汽、東風)的挑戰者一樣，東風日產也已經成為國內汽車巨頭傳統“三國志”(上汽大眾、一汽大眾、上海通用)的挑戰者。

　　東風日產鞭指“三強”

　　縱觀多年來中國車市，無論市場如何變化，依靠著強大的品牌優勢、良好的用戶口碑和靈活多變的營銷策略，上汽大眾、一汽大眾、上海通用始終牢牢地把持銷量榜的前三位。一方是多年來把持著銷量榜第一集團，一方是成立僅有7年的東風日產，想在市場上挑戰“傳統三強”，這在幾年前無論是業界認識還是東風日產本身都是難以想象的。

　　然而，縱觀東風日產的發展歷程不難發現，成立7年以來，東風日產一直保持著極其驚人的增長率。2004年到2009年的銷售數據顯示，2004年上海大眾銷量355000臺，2009年銷量729007臺；2004年一汽大眾銷量300118臺，2009年銷量682000臺；2004年上海通用銷量252000臺，2009年達到728000臺；而東風日產2004年剛起步時銷量只有61000臺，到了2009年則激增至518968臺。從2004年成立之初的6萬輛，到2009年的近52萬輛，東風日產的產銷量增長超過8.5倍，而這一增長速度，是上海大眾、一汽大眾和上海通用這幾年難以企及的。

　　在建廠時間上，東風日產遠遠晚于“傳統三強”。但是，憑借高速發展，東風日產已經具備了和“傳統三強”競爭的實力。2010年上半年的增幅，東風日產以47%的增長率超過了上海大眾的39.8%和一汽大眾的35.01%，僅落后于上海通用一家。在總體產銷量方面，在中國車市上耕耘十余年的上海大眾、一汽大眾和上海通用分別提出83萬臺、82萬臺及85萬臺的2010年計劃產銷量，而“7歲”的東風日產2010年計劃產銷量已經達到60萬臺，結合今年上半年的完成率，可以預見：東風日產在今年年底將進一步拉近與“傳統三強”的距離。

　　值得一提的是，對于未來的產銷目標，上海大眾提出在2012年前后爭取實現年銷100萬臺，一汽大眾計劃在2012年產銷達百萬。上海通用力爭在2012年跨越百萬臺大關。而依托廣東花都現有工廠、湖北襄樊工廠及2012年投入使用的花都新工廠，東風日產提出了和三強針鋒相對的“沖擊百萬”目標：“到2013年，也就是在合資企業成立的第十年，東風日產將成為產銷過百萬的企業，”任勇說。從華南殺奔“傳統三強”歷年割據的中原地區，東風日產已經浩蕩成軍，具備了更多的產品布局“集束炸彈”、更多的經銷商“投放機群”、更強的制造“軍工能力”、更好的“震懾效果”(產品品牌和企業品牌逐步得到中國消費者認可)、更精準的目標捕捉(營銷力度)，作為最接近“傳統三強”的趕超者，東風日產超越“傳統三強”的企業目標，已在馬鞭遙指之處。

　　高爆力的“集束炸彈”

　　深入銷量數據的背后，東風日產在產品布局方面，在乘用車的各個細分市場上都有高爆力的“集束炸彈”，無論是上半年銷售73279臺、力壓上海大眾帕薩特領馭上半年67173臺銷量、處于同級別領軍地位的高端車型天籟，還是半年銷售73383輛、與一汽大眾寶來(76891臺)、上海通用克魯茲(87905臺)激烈搏殺、擁有同等級車型空間優勢的中級車型軒逸，或是主打家用市場的騏達、頤達，乃至近期隨著世界杯“超級球迷”活動成為關注焦點的SUV車型奇駿和逍客，五款車形成月銷超過萬的業績。通過今年上半年銷售數據不難發現，較之上海大眾、一汽大眾和上海通用“傳統三強”分別只有2～3款“拳頭產品”，東風日產繼新天籟、新軒逸、TIIDA、驪威等成為月銷量過萬的車型后，其SUV“雙子星”奇駿和逍客也在6月份首次突破萬輛，東風日產也因此成為中國乘用車行業唯一一個同時擁有五款月銷超過萬輛車型的廠家。

　　五次再現的市場奇跡，恐怕絕不能簡單歸之于偶然。顯然，完善的產品布局形成的“集束炸彈”成為東風日產挑戰“傳統三強”格局的重要武備。致力于深耕細作現有車型的同時，東風日產也積極謀劃新的產品——伴隨著榮膺“2010下半年中國最受關注新車”的瑪馳于今年下半年上市，將一舉填補東風日產經濟型車的空白區域；而引入其他全新車型以及預計于2011年在中國市場導入的零排放電動汽車，則進一步拓展了東風日產的產品線。任勇透露，明年，東風日產將向市場提供多達十余款乘用車，并打造出多款年產銷10萬輛的明星車型——更多、更密集的“集束炸彈”的勢將不斷增強東風日產的品牌號召力。

　　精準的“轟炸范圍”

　　除了產品布局形成“集束炸彈”外，東風日產在“轟炸范圍”上也形成了與“傳統三強”錯位進攻的優勢。從戰略縱向來看，隨著一線城市市場的銷售增速逐步放緩，二三線城市市場巨大的潛力正得到汽車企業的加倍重視，而在二三線城市市場上，東風日產率先采取4S專營店和直營二級網點并進的方式，快速從中心城市向二、三級，四、五級中小城市拓展，其網絡建設策略被內部定義為“領先三強半步”。從2009年的銷售數據顯示，二三級市場對東風日產整體的貢獻已經超過了50%。從戰術橫向來看，東風日產不只僅固守南方市場，而是著眼于全國市場的戰略布局：在華南市場擁有17%的市場占有率、依舊處于霸主地位的同時，東風日產正在積極開展“西南戰略”、“華東崛起戰略”，繼續進行渠道挖掘和延伸。截至今年6月中旬，東風日產一級營銷網點已經由去年底的391家增至419家，二級網點由191家增加到203家，二手車有效簽約網點達到80家，“易租車”增值服務網點12家。雖然與上海大眾VW品牌及SKODA品牌超過700家的“四位一體”特許經銷商和特約維修站相比仍有差距，但已經與一汽大眾和上海通用的全國地級市覆蓋率“起頭并肩”。