當很多中高級車謀劃年底沖量，該不該打價格戰時，11月16日東風標致做了一場中高級車新508推出前的首輪輿論推廣，等到年初再上市以避開混戰。

　　李海港今年6月才出任東風標致總經理，此前其任職東風標致市場部副部長，對于508近幾年的市場命運，李海港心情很復雜。2011年投放后，508的月銷量一直保持在一兩千輛，在中高級車市場幾乎墊底。

　　508是東標心頭最深處的痛，也是東標下一個階段戰略的產品和品牌最高支撐點。最近兩年，東標通過快節奏的產品投放，促使了今年以來能保持行業最高效率增速，在整體微增長的大環境下，東標不斷調高年度銷售目標。

　　中高級車有可能追日超韓

　　東風標致的中高級車508在2011年7月投放市場后，發現這一細分市場遠比想象的要復雜，在最初一年里銷量死死被壓制在月銷1000多輛的水平，東標為此花了很多人力物力打翻身仗，但局勢一直未能徹底扭轉。

　　李海港對此并不避諱，“確實低于預期，我們只能苦苦支撐。”總結出原因是產品力問題，老508在動力上與競爭對手有較大差距，無法與德美系對壘;而在油耗等方面，它又在與日系車的競爭中落于下風。

　　508低迷的市場表現，起初只被東標看做單款車型沒做起來，其他的車做上去，也能實現整體銷量的快速增長。對產品整體和品牌效應的影響并不大。

　　但當東風標致的年銷量沖到40萬輛的區間，規模化已經達到一家中型合資車企時，李海港發現，東標已經一只腳邁入了一個新的階段：單純的新產品刺激消費，不足以支撐起規模持續的、快速的成長。

　　508除了需要去搶占中高級車的細分市場份額，填補短板外，它還肩負東標整體品牌提升的重任。車企的終極目標，就是可持續的品牌紅利為維持市場的良性循環。11月16日，東標把新508的輿論造勢活動地點，選在深圳的明斯克航母上。

　　“這兩年，我們都在做提升品牌力的事，目前也有了一定的提升。消費者非常看重品牌，打造品牌不是短期行為，而是一個沒有終點的長期策略。”李海港說。

　　中高級車市場主流車型目前有兩個梯隊：一個是德系大眾的帕薩特和邁騰兩強，第二梯隊是日美韓系中高級車，這個層次的競爭最激烈，月銷量基本維持在1萬輛左右。

　　老508甚至難望第二梯隊項背，但新508的目標就是超韓趕日。令老508蒙羞的動力被舍棄，幾乎全部更新換代，新508將搭載1.6THP和1.8THP渦輪增壓發動機，動力可以與德系二強競爭。

　　但目前中高級細分市場的趨勢是，價格下探到15萬元區間，所以新508仍然保留了一款原來CVVT發動機，為A級車價格和B級車價格之間的市場預留了消費;此外，法系車慣有的油耗高，也通過搭載STT，能節省15%油耗。

　　“盡管未來的趨勢是混合動力和純電動車，但目前三五年內，傳統車的節油技術仍是最踏實可行的解決方案。”李海港認為“T+STT”和日系車的比拼已經有不少優勢。

　　但李海港并沒有直接公布508的年度目標銷量，因為外界帶來的不確定性仍然很多。首先在產品力大幅度提升狀況下，如何快速改觀老508在市場上形成的口碑;第二是相同的動力配置同時放到了雪鐵龍和DS兩個品牌的車型上，他們是最直接的競爭對手。