至少，從知名度來看，BYD在汽車業(yè)界的名氣絲毫不低于TOYOTA，尤其是新能源技術的應用上。

一定程度而言，這個靠電池起家的汽車制造商未來的前景被很多人看好，甚至有很多人說要超過豐田。

在第25屆電動車大會上，幾乎中國所有的汽車廠家都推出了各種新能源車，那架勢頗有些要趕超全球第一大新能源車制造商豐田。同樣，作為這些廠家的共同競爭對手，比亞迪的新能源技術也同樣被各大廠家放出的種種聲音掩蓋，有些甚至暗中指責比亞迪。

不過，在商業(yè)戰(zhàn)場上這種慣用的伎倆從來都沒有停過。在比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞看來，比亞迪依舊要做全球新能源汽車的領導者。很明顯，在各大汽車廠家對新能源汽車呼聲都很響亮的今天，如果一不留神，隨時都有可能被其他淹沒。這其中的道理也很簡單，在事實上大但算不上成熟的中國汽車市場，以電動車為代表的新能源車還是很容易“被迷失”。

EVS25展會上，除了比亞迪之外，讓我詫異的是，一夜之間，中國各大企業(yè)均能“日行千里”，這一次展示的新能源車五花八門，有很多讓人看不懂。從現狀來看，比亞迪至少是全球第一大電池生產商。但，十余年的電池研究到今天為止，也僅僅造出了三款靠譜的新能源車。那其他的企業(yè)呢？七八年前，當整個業(yè)界慎談電動車的時候，我相信那時候中國大多企業(yè)碰都沒有碰過。

然而，僅此兩三年時間就能有如此迅猛發(fā)展速度？我不相信，估計也沒人相信。面對大家質疑諸多企業(yè)展示的如此眾多新能源車能否真正實現量產？沒有人敢說話。此外，這些企業(yè)到底誰家的技術好，誰家最靠譜能夠量產？

在業(yè)界紛紛對中國以電動車為代表的新能源技術取得諸多成果高唱贊歌時，已經74歲的世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉老先生說了實在話：“在電動車領域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。”陳老先生腦子絲毫不含糊，滿滿數千字發(fā)言全部用英文流暢地講述，搞得現場同音傳譯的二三十歲的小姑娘都跟不上老先生說話的步伐。

看來，這真是一個“浮云”遍天的時代。