11月5至9日，第25屆世界電動車大會在深圳舉行，這是繼1999年北京承辦以來，世界電動車大會又一次在中國舉行。世界電動車大會創(chuàng)始于上世紀(jì)60年代，是由各大廠商、零部件商發(fā)起的、以展示企業(yè)替代能源技術(shù)成果和研發(fā)進(jìn)程為目的的科技型會展。

作為全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、參展企業(yè)最多、展示電動車技術(shù)最先進(jìn)的國際A級車展，本次世界電動車大會以“可持續(xù)動力革命”為主題。中國可以說是當(dāng)今世界發(fā)展電動車技術(shù)態(tài)度最為積極、產(chǎn)業(yè)政策最為明朗的國家，此次大會通過一場世界最新電動技術(shù)的展示，傳達(dá)出了中國電動車事業(yè)未來發(fā)展的兩大方向，同時也給出了新能源技術(shù)發(fā)展的中國時間表。

一個聲音：關(guān)鍵的未來五年

中國科技部部長萬鋼在本次世界電動車大會演講中表示：“未來的五年將是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，也是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)格局初步形成的關(guān)鍵五年。而中國政府將對中外品牌電動車產(chǎn)品給予同等的補(bǔ)貼政策。 ”這既展現(xiàn)了中國政府對中外企業(yè)一視同仁的胸襟，也表達(dá)了對全球“減排”中國甘愿承擔(dān)的責(zé)任。

本次電動車大會，中國主要的自主品牌幾乎無一缺席，展車數(shù)量也大大超過國際品牌，并覆蓋了傳統(tǒng)混合動力車、增程型混合動力車、純電動車、汽油發(fā)電車等各種電動車類型。雖然每個企業(yè)發(fā)展思路各有不同，但都非常明確地把純電動技術(shù)放在最為重要的位置上。遺憾的是，大約7成左右的自主品牌展臺，拒絕參觀者和媒體打開車前蓋的要求，除了比亞迪和奇瑞之外，其他廠商出于技術(shù)保密的需要，也僅僅愿意打開混合動力車型的前蓋。不過，從展車旁邊給出的技術(shù)參數(shù)表還是可以看到，目前如比亞迪、奇瑞、吉利、長安以及上汽、廣汽等國內(nèi)企業(yè)，在燃料電池技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到續(xù)航能力超過200公里、最大時速超過100公里的水平。這意味著，針對城市用的電動車基本性能問題已經(jīng)初步解決。

比亞迪現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，前不久在巴菲特和蓋茨親臨現(xiàn)場熱捧下榮耀亮相的E6電動車，在技術(shù)集成、數(shù)字化科技控制、工藝水平和電池質(zhì)量方面，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，依靠裝載500多公斤電池組實現(xiàn)的300公里續(xù)航能力，基本能滿足車主短途出行的需求。而未來5年，這種技術(shù)會在車輛輕量化和電池能量比方面做得更好。

未來5年，將是電動車迅速產(chǎn)業(yè)化的5年，也是決定自主品牌能否依靠新能源技術(shù)實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的5年。從展會現(xiàn)場來看，自主品牌在電動車發(fā)展的整體思路、規(guī)劃水平和技術(shù)水平上，與同臺競技的通用、大眾、豐田、寶馬等國際汽車巨頭尚有差距，但是在專利、技術(shù)壁壘還很少的電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)有足夠的空間一展拳腳。

兩大潮流：低速與高性能并舉

高性能電動車是本次展會各大廠商集中展示的核心內(nèi)容，也是電動車技術(shù)的主流發(fā)展方向。比如通用展出了三款車，一款是區(qū)別于混合動力車型的增程型電動車沃蘭達(dá)，它已經(jīng)被眾多業(yè)界人士公認(rèn)為是很好的過渡型產(chǎn)品；一款是代表通用汽車中遠(yuǎn)期追求的氫燃料電池車；最后就是依靠城市綜合規(guī)劃和遠(yuǎn)程智能技術(shù)實現(xiàn)對城市交通整體改造的EN-V。這三款車無論從技術(shù)層次上，還是生活方式上，都呈現(xiàn)出一個有思路的整體，讓人看得清楚通用汽車未來新能源交通解決方案。大眾則將主打純電動高爾夫和朗逸，這兩款將分別于2013年前后量產(chǎn)的電動車，清晰地描繪出了大眾汽車在新能源方面5年內(nèi)的發(fā)展路線圖。而在bluemotion戰(zhàn)略支持下，大眾旗下的新能源車在基本動力和性能方面決不讓步的態(tài)度也令人印象深刻。此外，對于更高性能電池的研發(fā)成果也是本次展會的亮點之一。由于電替代汽油成為能源，需要解決的最大問題就是能量密度的下降，因此如何增加電池的能量比是電池供應(yīng)商競爭的核心地帶。深圳中聚雷天推出的稀土釔鐵鋰電池，由于添加了稀土釔，使得其產(chǎn)品在市場能量比普遍為130的當(dāng)下，將能量比成功提升到180，大大減小了車輛需要裝載電池的重量。

在主流汽車廠商緊盯高性能電動車的同時，我們看到眾多地方性企業(yè)正在大力發(fā)展續(xù)航能力和最高時速均在60公里左右的低速電動車。錦州萬得新能源汽車技術(shù)有限公司展出了兩款在年內(nèi)即將量產(chǎn)的低速電動車，一款是造型可愛的兩座三門車，裸車價格約在3萬元左右，客戶可根據(jù)需要選擇4000-6000元不等的電池配套。另一種則是電動出租車，動力和續(xù)航能力也足夠支持在非山區(qū)城市行駛。據(jù)公司總經(jīng)理介紹，這兩款車雖然不能正常上機(jī)動車牌照，但是錦州市多數(shù)區(qū)政府已經(jīng)允許廠家向車主頒發(fā)特殊車輛證件，可以在特定區(qū)域內(nèi)行駛，并可以上交強(qiáng)險。從現(xiàn)場來看，類似供車主在較小區(qū)域內(nèi)行駛的低速電動車不下十款，且均具備立刻量產(chǎn)的水平。這類產(chǎn)品滿足了許多中小城市市民的出行需求，對于公共能源節(jié)約也大有裨益，同時易于發(fā)展，堪為主流電動車的有益補(bǔ)充。但是，由于這種模式地方性強(qiáng)，容易造成遍地開花、群小無大的低水平發(fā)展態(tài)勢，因此還需要進(jìn)行有序有效的規(guī)�；�引導(dǎo)。

之前的二十四屆世界電動車大會中，香港和北京分別承辦過1990年和1999年的兩屆。本次世界電動車大會，在電動車產(chǎn)業(yè)化方興未艾之際，再次來到中國。代表各個電動車技術(shù)流派的國際主流汽車企業(yè)悉數(shù)前來，展示了新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)水平、技術(shù)多樣性。從本次世界電動車大會來看，蓄電池技術(shù)以及充電技術(shù)的發(fā)展，基本上已經(jīng)達(dá)到初步量產(chǎn)要求。而在電池技術(shù)之外，對于汽車動力、操控、安全等基礎(chǔ)特性，以及車輛輕質(zhì)化等難點問題關(guān)注的大小，成了扎實發(fā)展電動技術(shù)的企業(yè)與浮夸冒進(jìn)企業(yè)之間的分野。