作為大眾品牌旗下歷史最為悠久的A0級(jí)小型車，Polo已經(jīng)走過了近35個(gè)春秋；作為中國市場(chǎng)上的第一款合資品牌小型車，上海大眾國產(chǎn)Polo也已走過了八年春秋，歷經(jīng)兩代車型，從最初的一款經(jīng)典“滯銷車”逐漸成為國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。繼去年大眾汽車在海外發(fā)布了新一代Polo（A5）之后，新一代Polo何時(shí)國產(chǎn)便成為國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的一個(gè)熱門話題。近日，筆者從上海大眾獨(dú)家獲悉，國產(chǎn)新一代Polo（兩廂版）已經(jīng)批量投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于今年11月底或12月初正式上市。

上海大眾全新POLO

    新一代Polo和現(xiàn)款Polo勁情相比，外觀上有著較為明顯的變化。新一代Polo采用了大眾家族全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去就像是一輛“迷你高爾夫”。相似的前大燈組造型和前進(jìn)氣格柵造型讓兩款車看起來如出一轍，但細(xì)節(jié)的差異依舊明顯，畢竟Polo屬于A0級(jí)小型車，在車長和車寬方面都比高爾夫小了一個(gè)級(jí)別。不僅外觀神似、新一代Polo的內(nèi)飾造型也更像是高爾夫的“復(fù)刻版”，甚至不仔細(xì)分辨，很難一眼區(qū)分兩款車在內(nèi)飾上的差異。不過Polo畢竟還是Polo，由于整車價(jià)格區(qū)間的限制，國產(chǎn)新一代Polo在一些配置方面，也做了相應(yīng)的減少：比如缺少了多功能方向盤和ESP等配置。和現(xiàn)款Polo勁情相比，新一代Polo的內(nèi)飾材料和質(zhì)感更加高檔，諸如自動(dòng)空調(diào)等配置也都采用了和高爾夫相同設(shè)計(jì)，同時(shí)新增加的座椅加熱功能也更適合北方消費(fèi)者的偏好。

 

上海大眾全新POLO

    盡管新一代Polo啟用了和晶銳相同的PQ25平臺(tái)，但這款新車依舊采用了現(xiàn)款Polo的動(dòng)力總成，只是在速比和調(diào)校方面有所不同。為了能順利入圍國內(nèi)針對(duì)小排量車型的節(jié)能減排補(bǔ)貼名單，新一代Polo的1.4L和1.6L車型均采用了全新的速比。新一代Polo所搭載的1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)款Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致。至于坊間流傳的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還尚未引進(jìn)。筆者預(yù)計(jì)，上海大眾可能會(huì)在兩年內(nèi)推出搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器的Polo和晶銳車型，“1.2TSI+DSG”的組合對(duì)A0級(jí)小型車而言，意味著動(dòng)力性能和油耗方面的最佳平衡，是未來國內(nèi)小型車的動(dòng)力總成的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。除此之外，1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版也非常適合用作新一代POLO和晶銳高性能版車型的動(dòng)力總成。

 

 

上海大眾全新POLO內(nèi)飾細(xì)節(jié)

    上海大眾國產(chǎn)新一代POLO上市后，由于上市初期產(chǎn)能有限，將可能和現(xiàn)款POLO勁情在市場(chǎng)上共存一段時(shí)間。直到新新一代Polo產(chǎn)能充分釋放后，現(xiàn)款Polo勁情才會(huì)停產(chǎn)。這也意味著今年年底新一代Polo兩廂版上市后，現(xiàn)款Polo勁情的終端售價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步降低：這樣一方面可以緩解新一代Polo上市初期的市場(chǎng)需求壓力，另一方面，也可以借助現(xiàn)款Polo勁情在終端市場(chǎng)上一定幅度的優(yōu)惠去吸引更多務(wù)實(shí)的買家。可以肯定的是，上海大眾并沒有計(jì)劃讓Polo兩代同堂，過渡期結(jié)束后，現(xiàn)款Polo勁情就會(huì)在明年合適的時(shí)候徹底停產(chǎn)。

尾燈的設(shè)計(jì)很新穎

    本次即將上市的是新一代Polo兩廂版車型，海外市場(chǎng)發(fā)布的新一代Polo三廂版車型將不會(huì)引入中國市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)人士透露，由于種種原因，上海大眾計(jì)劃國產(chǎn)的新一代Polo三廂版車型和海外版新一代Polo三廂版車型有所不同，國產(chǎn)版的新一代Polo三廂版車型將直接由現(xiàn)款Polo勁取改進(jìn)而來，上市時(shí)間可能要到明年下半年甚至更晚。針對(duì)小眾市場(chǎng)的CrossPolo預(yù)計(jì)將在明年正式換代，新一代國產(chǎn)CrossPolo的售價(jià)將會(huì)略高于現(xiàn)款車型，同時(shí)在配置上和新一代Polo兩廂版拉開差距。據(jù)悉，未來上海大眾還將推出搭載“1.2TSI+DSG”動(dòng)力組合的新一代Polo（兩廂）運(yùn)動(dòng)版車型，不過鑒于目前1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)尚未國產(chǎn)，這款車型何時(shí)上市還不得而知。

尾箱開啟方式改為了按下VW標(biāo)后開啟

    參考媒體曝光的新一代Polo兩廂版車型的配置情況，筆者預(yù)計(jì)新一代Polo的“起價(jià)”將會(huì)和現(xiàn)款車型相同，即8.58萬元起。但與之相對(duì)應(yīng)的是，國產(chǎn)新一代Polo中高配和頂配版車型的售價(jià)可能會(huì)比現(xiàn)款Polo勁情更貴一些。新一代Polo頂配車型的售價(jià)可能在12.5萬元左右，比現(xiàn)款Polo勁情的頂配車型官方指導(dǎo)價(jià)格貴7000元左右。同時(shí)，筆者預(yù)計(jì)新一代Polo的1.4AT、1.6MT和1.6AT等主流配置車型價(jià)格區(qū)間也都會(huì)比現(xiàn)款Polo勁情稍貴一些，預(yù)計(jì)每款車型的差價(jià)大約在2000-5000元不等。

車尾上部增加了擾流板

    新一代Polo的這一定價(jià)策略不但可以吸引到更多潛在消費(fèi)者的關(guān)注（低起價(jià)），也可以讓進(jìn)店看車的消費(fèi)者根據(jù)自己的需要去選擇新一代Polo或現(xiàn)款勁情。這樣，不僅可以保證新一代Polo上市初期的經(jīng)銷商利潤，也有利于新一代Polo上市初期，現(xiàn)款Polo勁情銷量的穩(wěn)定。

    目前國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)前景樂觀，越來越多的年輕買家傾向于購買1.6L或1.4L的A0級(jí)（兩廂）小型車。作為目前國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)的主力車型，新一代Polo（兩廂版）的上市將會(huì)在國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)上樹立新的產(chǎn)品標(biāo)桿。和八年前Polo剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的窘困相比，經(jīng)過兩代車型發(fā)展的Polo已經(jīng)越來越符合市場(chǎng)的需求和細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。新一代Polo車型較為中性的外觀設(shè)計(jì)也將會(huì)為其帶來比現(xiàn)款車型更為寬泛的潛在消費(fèi)群體，筆者預(yù)計(jì)，新一代Polo上市后，上海大眾在國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)的份額有望得到進(jìn)一步的提升。

動(dòng)力依舊為原款所使用1.4L與1.6L

    新一代Polo的上市，也將可能給上海大眾旗下的另一款A(yù)0級(jí)小型車斯柯達(dá)晶銳帶來更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。今年借推出2011款的時(shí)機(jī)，斯柯達(dá)晶銳全線下調(diào)了產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，這也給晶銳在近兩個(gè)月來帶來了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量增長，10月的召回事件也并未影響晶銳的這一銷量增長勢(shì)頭。憑借較為個(gè)性化的酷黑版產(chǎn)品，晶銳在國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)的定位已經(jīng)逐漸被潛在消費(fèi)群體所接受。

全新POLO1.6L頂配版

    國產(chǎn)新一代Polo上市后，由于其主力車型的售價(jià)區(qū)間可能會(huì)比現(xiàn)款Polo有所上調(diào)，這也將間接凸顯斯柯達(dá)晶銳的性價(jià)比。畢竟同為PQ25平臺(tái)車型，兩款小型車僅在品牌、部分配置和內(nèi)飾用料方面有所差異。對(duì)于那些比較務(wù)實(shí)的買家而言，晶銳將是更加實(shí)惠的選擇，如果新一代Polo上市后備受關(guān)注或持續(xù)熱銷，筆者預(yù)計(jì)這也將會(huì)間接增加斯柯達(dá)晶銳的潛在購買群體，明年，1+1>2的效應(yīng)可能會(huì)讓上海大眾在國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)上受益匪淺。

    編輯點(diǎn)評(píng)：八年時(shí)間、兩代車型、數(shù)次減配等努力，上海大眾Polo也終于從一款“昂貴小車”逐步成長為國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)的“標(biāo)桿車型”。受益于2009年國內(nèi)車市高速增長和購置稅優(yōu)惠政策的引導(dǎo)，目前Polo全系車型的月均銷量已穩(wěn)定在萬輛以上。筆者認(rèn)為，Polo在中國市場(chǎng)八年的成長步伐，也見證過國內(nèi)私家車市場(chǎng)的快速發(fā)展和購車?yán)砟畹木薮笞冞w。新一代Polo上市后，也許會(huì)對(duì)國內(nèi)A0級(jí)小型車市場(chǎng)帶來更多的變化，讓我們拭目以待。