11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在中國深圳舉行開幕式，本次大會暨展覽會主題是“可持續動力革命”。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，在發展電動車產業態度上，國際汽車界空前一致。他提出，目前從電池小型化、電池成本、續航里程、能量密度、產業發展水平等幾個方面來說，在小型車上更容易實現純電動。

基于目前的產業形態提出的產業路線圖就是“小型化”，尤其是我國對電動車的補貼額度較高，這在一定程度上也加速了電動汽車的推廣。

值得關注的是，雖然國內現在已經出臺了一系列的政策，包括純電動、插入式混合動力汽車，只要符合規定，就可以給予補貼。但一些中小企業生產的低速電動汽車卻至今無法享受到。

過去幾年，主管部門用抬高準入門檻來限制中小企業進入電動汽車領域，并不承認其市場地位。然而， 在本屆世界電動車大會上，涌現出了很多低速電動汽車企業，這些企業沒有享受到任何的國家優惠政策，長期被業內、外詬病和質疑。但是經過自身不斷努力和發展，他們在國內很多三線和農村市場奇跡般地生存了下來，而且很受歡迎。他們價格低廉，技術相對成熟，出人意料地成為了最先市場化的電動汽車。

“電動汽車產業化有著政府的補貼，但總體上仍是一種市場行為，國家的補貼要用到刀刃上，而并非完全能覆蓋所有的企業。”關于電動汽車補貼問題，中國汽車工業協會副會長董揚也發現，在我國政策的節節限制下，這些低速電動汽車的生命力如此頑強讓世人吃驚。他們的存在證明了他們是有市場的。

有消息稱，國家有關部門正在研究討論關于是否放寬對于低速電動汽車限制的相關政策，但愿這對于低速電動汽車而言是個利好消息。

正如一位業內人士所言，電動汽車產業化就是條跑道，只在乎你跑得多快，而沒有人會關注落后多遠。由此看來，低速電動車在市場化上提前起跑，也將轉化未來產業化的優勢，讓我們拭目以待。