早在 2001年底，國內第一輛擁有自主知識產權的電動轎車在“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳 2002 年全省重大項目研究開發計劃。為扶持電動汽車產業，威海市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內行駛，并免征養路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優惠電價等。

雖然做了很大努力，但種種原因導致電動轎車沒有走上產業化的路子，黑豹電動轎車項目也被迫下馬。電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養車成本超過燃油，消費者不買賬；一次充電只能行駛 100 公里，嚴重制約了活動半徑；只能在威海市內行駛，駛出威海境內，隨時有被查究的可能。

隨著人們環保意識的增強，油價進一步的上漲，以及國家對新能源汽車扶持政策的出臺，時隔幾年，黑豹與吉林大學合作，重新啟動了電動車研發計劃。新的電動貨車摒棄了“第一代”黑豹電動車的固有技術，樣車使用了國外進口的鋰電池，為配合“電動輪”技術，還從國外進口了兩個專用電機。“由于電池和專用電機昂貴，樣車的成本價也在 30 萬以上。只有突破了電池技術，專用電機也實現國產化，將電動車的售價降到與燃油車大體相當，甚至更低，才能真正走上產業化的路子。”李康寧說。

位于文登開發區的韓資企業——喜特恩特電動車有限公司，則正在為掛牌上路等問題“頭疼”。在韓國，該公司生產的電動汽車已成功上路，迅速打開了市場，并在一些允許電動車上路的歐美國家開辦了分廠。但在我國，該公司生產的電動汽車只能在高爾夫球場，工廠、景區內部使用，無法上路行駛。

“電動汽車技術不過關，消費者不認可，國家肯定不會制定配套法規政策；而缺少相關的法規政策支持，一些企業開發電動車的積極性就不高——電動汽車產業化目前就是處于這種‘尷尬’狀態。”李康寧坦言。