第33屆達喀爾拉力賽是第三次在南美洲舉辦，全程超過9500公里，其中特殊賽段5000公里，分布在13個不同的賽段。車手們從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，北上向智利北部行進。在歷經7日的比賽后，抵達最北點阿里卡。1月8日休息一天后，于次日返程南下，最終抵達出發地收車。共有汽車、摩托車、卡車、四輪車4個組別。

　　“達喀爾究竟有多難？一次失誤就可能會搭上性命。”中國車手周遠德如此形容。自1979年開賽至今，幾乎每年都有車手、工作人員、記者或平民因為這項比賽而喪生，連這項運動的創始人薩賓都命喪撒哈拉大沙漠。達喀爾拉力賽已經不僅僅是一項追求刺激與挑戰的極限運動，能安全歸來就是目標，跑完全程便是勝利。

　　眾車手諸事不利

　　還沒有開賽，車手們就遭遇了一系列麻煩，周勇離合器片燒了，領航員行李丟了；麻俊昆病了，賽車諸多部件在運輸中壞了……不過，比起高潮迭起的比賽，這些只是小小的前戲。

　　抵達阿根廷第二天，麻俊昆就患了嚴重感冒。幸運的是他也借此體驗了一下當地的免費醫療。他還沒有完全恢復，賽車又出了問題。由于從法國運往阿根廷途經海路，賽車輪轂等多個部件被海水侵蝕，維修工作持續了一天才完成。

　　周勇也麻煩不小，轉機時因大雪延誤行程，裝有領航員席爾瓦全套裝備的行李箱遺失，目前已找回。讓他更為頭疼的是花費了高昂運費、坐著飛機頭等艙過來的賽車離合器片燒了。

　　今年達喀爾賽共有10名中國車手參賽

　　老將盧寧軍瞄準第19名

　　2003年達喀爾拉力賽第一次有了中國車手的身影，不過那次羅丁和劉大地都沒能完賽。2011年，中國軍團擴大到10人，為史上之最。目前中國車手的最高名次為第19。

　　車手中也不乏首次參賽的，比如成都的周遠德，他希望能跑完全程。中國車手在達喀爾的處子秀都不怎么順利，2003年，羅丁未能完賽，2004年，盧寧軍未能完賽，2005年，門光遠依舊如此。

　　相比汽車車手們，摩托車車手蘇文敏則比較樂觀，“我在決定來阿根廷參賽之前，確實猶豫過，因為實在是太苦了。但一想到阿根廷有著美味的烤肉，就義無反顧地上了飛機。”來自自貢的李陽成為首位參加卡車組的中國大陸車手，但他沒有贊助，350萬元費用全部自己承擔。