題記：早在1986年第一輛夏利下線之初，本著讓客戶得到最大實惠利益的造車宗旨，喊著“省錢、省時、省力”口號的國民小車便已進入國人視線。經過后來的資產重組，再后來的與日本廠方合作，加之自身不斷改革，夏利這個小不點在一條并不平坦的道路中幾經波折，一步步走來。

    當從主編口中得知要試駕夏利N5時，第一反應是老，三缸，兩廂，紅色。這是小時候印象當中關于夏利最難忘的字眼。記得有一段時間，無錫路面上的出租車幾乎都被千篇一律的夏利、普桑所壟斷，而感覺那時的夏利就像是個不敢出聲的小姑娘。

    早在1986年第一輛夏利下線之初，本著讓客戶得到最大實惠利益的造車宗旨，喊著“省錢、省時、省力”口號的國民小車便已進入國人視線。經過后來的資產重組，再后來的與日本廠方合作，加之自身不斷改革，夏利這個小不點在一條并不平坦的道路中幾經波折，一步步走來。

    在12月21日陽光明媚的上午，我們來到了天津一汽(新聞 社區 圖片 車型)無錫金城灣4s店。說實話，在看見展廳實車之前，腦海里最接近最清晰的的記憶也只有程式化的“天津一汽夏利N5于某月某時上市”那么幾個字。確實，廣州車展剛剛開幕，各路豪強紛紛強勢出擊，如電光火石般迅猛，滿目都是各種奪人眼球的靚麗新車。且車市如浮云，要是一款車能有什么鮮明而令人難忘的特點，在資源豐富、訊息發達的今天，一定會被廣為流傳；相反，要是流于平庸、浮于表面、毫無亮點，那也一定會被無情拍磚，最后漸漸淡出大眾視野。這樣人云亦云、功利心極強的挑剔眼光，被許多“圈內人”視作識車指南。

    在銷售人員的引領下，我們終于見到了這部夏利N5。在展廳里三輛不同的車型當中，真的很難辨認出來。就好比讓一個母親從懷抱著的三個嬰兒中選出自己剛生下不久的孩子，而且恐怕她是要失望了，乍一看，毫不突出的外表，甚至有點簡陋的裝飾，讓人頓生感嘆，第一印象還是相當重要的啊！但回頭看過價格，讓我幡然醒悟。以獅子的標準來衡量羚羊是有失偏頗的。尺有所短寸有所長，作為一款以實用為基礎的普通家庭乘用轎車，夏利N5有屬于她自己的亮點和特質。一眼望去，流暢的線條將這小車的模樣勾勒出來，整體感覺落落大方，飽滿協調、富有時代氣息，略帶有歐式風格的設計也符合現代人的審美觀念。雕蘭式樣的中網格柵，一體式丹鳳眼前大燈，鼻翼線富有張力不做作。與之前印象中略為小氣的偏日式造型完全相反，也對于普通大眾更具親和力。廠牌Logo從過去多年的夏利標志改為了一汽鷹標，似乎是表達了她改頭換面的決心。車身腰線明顯，有效的在外觀上將車頭車尾聯系起來。尾部棱角分明，尾燈簡約實用。相比過去嬌小造型，關闊的后尾突出了她個性的改變，更為飽滿的尾部設計也提供了更大后備箱空間。如果作為城市代步，常規容積450L的后備箱也許作用并不明顯，可如果在二三線周邊地區，車輛的承載能力無疑會被更大程度的利用。總的來說，她給人的形象還是敦實可靠的，經過多年的錘煉和蛻變，相比過去夏利的單薄，無疑已經大氣了許多，也終于給人有一種“長大”“懂事”的感覺。

    灰姑娘的故事人人都知道，但事實是，這種麻雀變鳳凰的好事只不過是格林兄弟的一廂情愿罷了。現實生活中的華麗變身少之又少，鯉魚跳龍門一般搖身步入中高檔車行列自然也不屬于夏利秉性的。作為一款價位在四五萬左右的轎車，夏利N5的初步感覺至少并不讓人很失望，相反有一種出落成鄰家女孩的從容親切。

    坐進車內，駕車空間并不狹小，特別是后排的腿部距離，照顧地很周到。頭部還有一拳多距離的余量。基本上，對于一款軸距在2米4左右的車，這樣的內部空間已經可以讓人滿意，滿足日常使用沒有問題。三幅方向盤尺寸大，手感好，設計樸實不張揚。外后視鏡采用中級轎車上廣泛使用的電動調節。內飾并是不她的賣點，全灰色內飾，PVC材料。不過中控臺功能區域布明顯、均勻，控制按鈕也很規整。音響和空調部分上下區分很清楚，比較可惜的是沒有CD播放功能，不過還好有SD卡接口。藍色背光傳統指針式儀表簡單易讀，并不花哨。

    目前在售的夏利N5主要有1.3豪華型、標準型和1.0標準型。而我們所試駕的這臺是2010款1.3豪華型，搭載直列四缸發動機，五檔手動變速箱。啟動后低轉速表現穩定，怠速略有些低。起步談不上有多細膩，感覺更適合大腳油門控制。轉彎半徑為4.75m，轉彎掉頭對于普通泊油路面很順暢，就算轉向助力在方向盤大負荷甚至完全打死的情況下，發動機也依舊穩定。駕駛視野不錯，車前窗和側窗的視角范圍較大，A柱也不會有影響駕駛的感覺。車身懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，路感清晰，總體感覺還是很硬朗。直線加速不拖沓，動力源泉來自于這臺CA4GA1發動機，仿照豐田威志8A系列發動機自主研發，采用VCT-i(智能化連續可變凸輪正時)技術，相當于豐田的VVT-i技術。在提高動力性和經濟性的同時，也可以節省油耗，降低排放。配氣機構采用了雙頂置凸輪軸、16氣門設計，應用了中高級所采用的先進的正時鏈條傳動，克服了皮帶傳動性能上的先天不足，且終身免維護，解除了用戶經常更換時規皮帶的煩惱。OBD閉環控制前后雙氧傳感器加電子節氣門的配置使得夏利N5在任何工況下都能得到精確空燃比的混合氣。另外曲軸偏置技術也是一大優勢，該技術的優點在于設計時使曲軸偏過一定的角度，從而減小發動機振動，降低噪音。延長發動機使用壽命的同時降低了油耗，提高了燃油經濟性和動力性。發動機最大功率67kw/6000rpm，最大扭矩120Nm/4400rpm。油門到底，時速上升，還是很有快感，車上乘坐了一共四個人，在金城路上駛過時一路兇猛，就算走上高架也沒有吃力的感覺。用漸入佳境，從容不迫來形容夏利N5的駕駛過程再貼切不過。

    在試駕接近尾聲的時候，想到了一句電影臺詞“讓子彈再飛一會”。作為神舟大地并不長久的汽車發展史里比較老的牌子，夏利已經不需要過多外在的修飾，其內涵已經淋漓盡致地體現在了她自身的奮斗史里。正如陪同我們試駕的那位銷售帥哥所說，其實夏利并沒有什么特別的，就皮實，耐用，省油。我覺得這可以代替一切賣點。車即為車，如果忽略了自身正確定位和可持續發展，過多依賴品牌價值、產品衍生或者一味模仿，單純為了刺激消費，是對于汽車制造行業本身的不尊重，也不利于我國汽車未來的發展。所以，對于夏利N5，這么一個二十四年來已退去稚氣，改頭換面，任勞任怨，步步向前，勤勞自勉的鄰家樸素“灰姑娘”來說，請不要用拿“行規”來考量，不要用過高的要求來評價她。盡情讓她釋放，盡情讓她騰飛，展現國內自主品牌奮斗的成果，展現中國造車人歷久彌新之后的沉穩態度。能飛去哪里并不重要，讓她再飛一會！