雖然夏利N5在外形上有了較大的提升，打開車門，坐進去，瞧瞧內飾，鑒于成本的因素，內飾設計和用料還是顯得比較粗糙，和同級別其他車型相差無幾。

      不過對于一款4萬多的經濟型小車來說，我們沒有辦法要求更多，內飾能夠滿足日常使用的需要就算合格了。
 

       夏利N5的內飾整體采用淺灰的配色，方向盤、中控臺等都進行了重新設計。尺寸較大的三幅方向盤材質比較柔軟，中控面板使用了深灰色塑料面板，按鍵設計也比較規整。值得一提的是，全新的儀表盤設計，視覺效果非常不錯，看上去也比較顯檔次。此外，車內的塑料件大都使用了壓花拼接的設計，豐富了內飾層次的同時也在一定程度上提升了內飾的質感。
 

         在車內的儲物空間上，夏利N5也能夠滿足實用。中控臺和換擋桿附近的小儲物格設計的比較實用，前車門的儲物格空間也比較大，但如果能設計成杯架就更好了。車內除了手剎后的杯架，車內就基本沒有能放飲料瓶的杯架了，這點上其欠缺了一點人性化。

 
前門電動車窗，后門為手搖車窗

壓花的塑料材質看起來沒那么廉價

        此外，夏利N5寬敞實用的后備箱也是一個亮點。450L的常規容量基本已經和一些主流A級車相近，后備箱的開口比較大，內部空間也很規整。另外，后排也可以4/6拆分折疊，空間的組合更為靈活，對于一些大件物品的裝卸也比較方便。不過原始的連桿式后備箱挺桿還是顯得有些簡陋。

       當啟動發動機時，聲音很小，方向盤沒有抖動感。起步，一檔、二檔、三檔、四檔、五檔，擋位清晰、順暢，入擋時感覺很輕柔。可能是由于裝了電子油門的緣故，控制很細膩，油門深淺帶來的變化很豐富。不過夏利N5的三個踏板都軟綿綿的沒有力度，像是踩在棉花上，以至于降低了反饋的靈敏度。發動機是1.3升發動機，能輸出91馬力，而且是可變氣門正時技術。在駕駛過程中，夏利N5的發動機確實很優秀，動力輸出更持續、平順。但是也可能是因為電子節氣門的緣故吧，它的加速感覺不是太強，不過這點小瑕疵不掩玉的。

    此外，夏利N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動系統在制動時表現的也中規中矩，剎車力度比較線性，ABS的介入也比較及時。

     底盤部分夏利N5是在老款平臺的基礎上進行升級改進而來的，底盤的懸架結構并沒有明顯變化，但是前懸架采用了直徑為22mm的加粗的穩定桿。另外，后地板1號橫梁與后地板形成盒狀，前邊梁改進為淺槽型，兩根縱貫前地板的縱梁尺寸也比老夏利有了大幅增加，因此夏利N5的整車強度、剛度都得到了很大提升。此外，夏利N5的減震器使用了技術更先進的充氣式雙筒減震器，相比一般液壓減震器可以有效提升承載能力，并可以優化對于顛簸路面的緩沖效果。另外再來看，EPS電子助力轉向的配備也是一個亮點，低速和高速狀態下，方向盤的回饋力度都比較合適，在轉向時表現的也更靈活。

        試駕完畢，應該說，夏利N5給人煥然一新的感覺，時尚、現代，天津一汽是不是要憑借N5徹底改變夏利在大眾心目中的形象啊？要不怎么這么大手筆啊。夏利N5沿襲了夏利品牌的優良血統，而且在外觀上有了很大的改變，追上了時代的審美步伐。同時夏利N5優異的操控性能、貼心的舒適享受和可靠的安全品質，值得大贊一下。特別是其搭載的具有VCT-i智能連續可變凸輪正時技術的CA4GA1發動機，具有動力強勁、經濟省油、節能環保的特點。總之，通過試駕，感覺夏利N5是一款值得“群眾相信”的時尚、經濟、適用的小車。