此次我們試駕的車型為夏利N5 1.3L手動豪華型，這是夏利N5系列中的頂配車型。這次，天津一汽交出的成績單確實值得肯定：厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。   

    好吧，我們從外觀開始。

三橫幅式進氣格柵配合鍍鉻設計，常見于各個車系的中高端車型身上，讓車頭部分的視覺效果更厚實，更具立體感。

　力量感十足的鼻翼線從A柱延伸至中網，并融合進中網下沿。發動機蓋中間一條不太明顯的棱線更是讓車頭具有攻擊性。車頭兩側菱形一體式鉆石大燈，示廓燈部分采用的是目前高端車流行的LED燈組。在霧燈的位置只留有霧燈框架, 翼子板外擴強化了車身寬度，給人以拉寬、俯沖的視覺效果。

　側面的點綴并不多，雙腰線設計流暢動感，從側面車窗可以看到前后門的比例是1：1的，保證了后排乘客的乘坐空間。

　尾部的設計有意沿襲了車身的動感，高挑的尾箱上沿形成一個小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。尾燈上下分層，并采用拉長設計，這樣使得尾箱把尾燈切割成兩個部分，增加了尾箱門的橫向寬度，增大了尾箱的開口面積。而獨立上掀的后備箱蓋，能向上完全打開脫離尾箱，因此開口確實非常大，只要后備箱的空間能放下的東西都毫無問題可以塞進去。

　6輻式的鋁合金輪轂樣式不難看，而且備胎也是鋁合金輪轂，在這個價位上出現也是難能可貴了。175/65 R14的輪胎尺寸放在N5身上不算大但也不小。

整車4155mm*1645mm*1435mm長寬高在同級車里也還說的過去。而2405mm的軸距營造出的車內空間甚至好于數據上更具優勢的車型。從圖片上我們可以看到身高1.88的駕駛員坐在主駕位置不管頭上空間還是腿部空間，都富富有余。特別是頭部空間，因為車頂在頭上還沒有下探，因此頭部還有一拳左右的空間富余。而座椅坐姿較高，A柱的傾斜角度并不大，因此視野很好。

　后排空間并沒有因為保證了前排乘員的舒適而被壓縮，至少從腿部空間來看還有大約三指的空間富余，只是頭上空間相對差一些，稍有些壓迫感。另外我們感覺后排座椅靠背平直，這樣的好處當然就是節省出了縱向的空間，比如腿部空間，以及后備箱空間，但不好的一面就是后排乘客長時間乘坐可能會容易產生疲勞。

　夏利N5的內飾整體采用淺色調，局部配以深灰色搭配。從用料來看似乎依然還是普通硬塑料材質為主，綠色環保阻燃材料與NVH靜音工程設計，恰巧成為產品的一大亮點。

    即便如此，如果熟悉老款夏利的車主依然會感覺到不同，是的，N5的做工的確是好了很多，紋理清晰，接縫細致均勻，不管是塑料件的做工，還是組件的精細程度，都可以看到進步。比如中控臺面板，摸上去塑料感十足，但卻沒有那種單薄的感覺，厚實的質地讓心里很踏實。

　中控面板是內飾的視覺中心，而N5的中控面板相對老款夏利加入了一些時尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍色背光LCD屏、環形空調控制旋鈕，這些都為中控面板增加了些許亮色，但不能不說這樣的設計還是顯得有些單調，N5的中控臺還是可以再大膽一些，更具有一些個性。

　在音響視聽上，N5采用SD卡獲取音頻信號，這種方式應該說比CD和MP3的成本更低，而音樂管理更簡單容易，所有操作都可以在車內完成。而在音響控制區我們還看到可以調整音頻效果的按鍵(EQ  AST)，多種音樂渲染效果如古典、流行、低音等都可以根據自己喜好來調整。在音質上還有待提高。

　方向盤采用稍軟的塑料材質，軟硬適中，握起來手感不錯。儀表盤整體風格依然比較傳統，對稱式雙環設計從實用角度對觀看沒有任何影響，同時盡可能少的影響駕駛者的注意力。儀表盤的藍色背光白天時使用似乎感覺不到背光開啟，而會誤以為是藍色表盤設計。儀表盤采用內嵌式設計，而上沿外探很深遮擋住儀表盤，能有效減少陽光造成在儀表的反光。

　手動變速箱排擋桿短小精干，握上去粗壯有力，在使用中可以感覺到換擋行程很短，入檔有清晰，使用很舒服。

 　城市路況體驗：

　此次夏利N5的城市試駕分為三個測試項目，分別考驗車輛的加速性能、高速行駛穩定性以及剎車性能。在測試時我們選擇在城市高架橋上及工作時間城市街道上。測試車輛在全油門的情況下的提速性能，間接也可以感受發動機各個轉速區間的動力輸出情況。時速60邁制動，可以體驗車輛的制動距離以及ABS的介入時機和介入形式。

　夏利N5采用的天津一汽自主研發的新型發動機，CA4GA1發動機，排量為1.3L。采用VCT-i智能可變氣門正時系統技術，輸出的最大功率為67千瓦/6000rpm，峰值扭矩為120牛米/4400Nm。這款發動機除了具有可變氣門正時系統外，主要技術亮點在于采用了大量減重技術，如其缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發動機減輕約20公斤的重量，做功重量比有效提高。在測試中我們可以感覺到夏利N5的動力輸出依然是原來老N3低轉高扭的輸出特點，在較低轉速便有不錯的扭矩表現，這令它在直線加速方面多少具有一些優勢，在加上發動機采用輕量化設計，車頭的壓力較小，也為N5的提速優勢增加了砝碼。

　在緊急制動方面，N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動系統在制動時表現的中規中矩，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，車身前傾說明前懸的表現依然還是偏軟。ABS的介入感覺稍晚，但介入后的點剎頻率更高，這樣可以提高車輛的極限狀態，有效避免失控狀況。

　綜述：

   夏利N5值得肯定的是厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。