夏利N5的沒有向很多自主品牌一樣使用惡俗的桃木仿皮等材料來提升所謂的檔次，淺灰色的內飾格調給人清新爽快的感覺，此次試駕的是一輛全新的試駕車，但進入車內時并沒有這個價位車型上常有的刺鼻異味，經過了解才知道N5的內飾使用的是一種環保阻燃、可回收利用的高分子樹脂材料，有別于我們常見的PVC材質。雖然N5硬邦邦的內飾摸上去還是有些廉價，但它各個部分的縫隙均勻，觸感扎實牢靠，絲毫沒有那種松松垮垮的感覺，質感并不遜比同價位合資車型。

　　夏利N5“T”字型儀表臺采用了一體式大弧線造型，看上去很有層次感，簡潔美觀，三幅方向盤厚實飽滿，握感舒適，中控臺各個功能區排列整潔有序，操作順手，藍色的背光夜晚也能營造出時尚的車內氛圍。

　　隨著數字化影音設備的普及，在車載音響方面，傳統的卡帶已經淡出人們的視線，CD機的份額在逐漸萎縮。夏利N5的音響采用了功能實用的收音機+SD卡槽主機，面板造型精致美觀，大尺寸的按鍵操作起來也很方便。空調雖然是手動控制，但還是提供了液晶顯示屏，看上去很上檔次。兩個大尺寸的旋鈕分別控制出風模式和溫度，其他的功能都由大尺寸的按鍵控制，不僅操作簡便，去旋鈕和按鍵的阻尼適中，手感也很棒。

　　夏利N5的車身尺寸和軸距比老款車型增加了不少，但在小型車這個級別中仍算小巧的。相比國內市場上其他幾款尺寸相近的三廂車，夏利N5的A柱更陡，而且車頂也更高，雖然這種設計在一定程度上削弱了外形的運動感，但對空間的提升卻是實實在在的。本人身高1.85米，體重超過200斤，但坐在N5的駕駛座上感覺其空間超過一些尺寸更大的緊湊級車型，四周寬大的車窗也帶來開闊的視野，能夠在這樣一部車長不足4.2米的三廂車里找到這種樣的感覺，著實有些驚喜。

　　對N5的后排，本來就沒抱太多期望，事實也是如此，雖然腿部空間并不算太小，但坐墊比較低，腿部得不到有效的支撐，再加上頭部空間有限，坐在后排的確有些受罪。不過對于身材比較標準的人來說情況會好很多，一位身高1.72米的同事乘坐后對空間表示比較滿意。

　　夏利N5的行李箱容積為450升，這比多數同級車更大，加上后排座椅的靠背可以按4/6折疊放倒，其載物能力足以滿足多數家庭使用。

　　N5在車內提供了不少儲物格，前車門上能容納飲料瓶的儲物格和形狀規整的手套箱都很實用，但也有不足之處，比如儀表臺左下方的儲物格幾乎放不了什么東西，似乎原本設計的是一個可開閉的儲物格，難道是迫于成本才改成現在的樣子？還有中控臺下方的儲物格，本來位置就低，排擋桿離它又近，要想在駕車過程中取放物品，真是挺麻煩的事情。

　　夏利N5提供1.0L和1.3L兩種排量，我們試駕的1.3L車型配備的是天津一汽生產的CA4GA1發動機。這款發動機為DOHC16V結構，能夠輸出67千瓦的最大功率和120牛頓·米的峰值扭矩，無論結構、技術還是性能指標，都超越了多數國內的同排量發動機。

　　在實際駕駛中，夏利N5的表現讓我們覺得有些驚訝。由于采用了VCT-i智能連續可變凸輪正時系統，通過調整凸輪軸轉角對配氣正時進行優化，這臺發動機在低轉速時能夠比普通的同排量16氣門發動機輸出更多的扭矩。夏利N5雖然尺寸增加了不少，但它的整備質量僅915公斤，仍然比較輕巧。正常起步，離合器結合的瞬間就能感受到它十足的沖勁，油門踩下去之后車身也會很快做出回應，奮勇向前！如果以較高的轉速起步，伴隨著輪胎的嘯叫，能體會到很強的推背感。即使采用2擋起步，也可以做到輕松流暢。我們在一處空曠的場地上測試了一下這款車的加速性能，11.5秒的0-100KM/H成績超過了很多主流的1.6L緊湊級車，而且在140km/h之內，N5的加速都很連貫，公路行駛中加速超車讓人信心十足。

　　目前夏利N5只有5速手動一款變速器，其檔位行程均勻，配合力度輕盈且行程較短的離合器，在走走停停的市區道路行駛都非常輕松。我們試駕的這臺車僅行駛了幾百公里，或許是新車未充分磨合的原因， 在加速測試時入3擋感覺比較模糊。

　　有些車型雖然加速有力，卻是靠大速比的變速器來實現高扭矩輸出的，相同的車速發動機轉速會更高一些，但這也會帶來更多的油耗。我們特別留意了一下，夏利N5用5擋行駛，車速60km/H的時候發動機轉速為1800轉，車速為80KM/H時發動機轉速2400轉，車速100km/H時發動機轉速3000轉，同樣車速下的發動機轉速要比部分同排量車型略低一些，這樣的速比設定還是比較兼顧經濟性的。

　　受成本的制約，夏利N5的隔音水平一般，車速在80KM/H以下時，N5車內的噪音不算大，隨著車速的提升，風噪和發動機的轟鳴都隨之增加，車速超過120KM/H，車內交談就要提高嗓門了。

　　夏利底盤的皮實耐用在消費者中已經形成了很不錯的口碑，但老夏利在激烈駕駛時還是顯得有些松散，相比而言，夏利N5的操控表現有了明顯的提升。夏利N5前懸掛為麥弗遜獨立式，后懸掛為連桿支柱獨立式，結構與老夏利一致，但在其基礎上進行了全面升級，并增加橫向穩定桿。相比其他同級車普遍采用的扭力梁非獨立后懸掛，夏利N5的四輪獨立懸掛在舒適性方面就有結構上的優勢。

　　由于車輛重心較高，在激烈駕駛時N5車身的側傾還是比較明顯，但并沒有讓人提心吊膽的感覺，N5的懸架表現更強的韌性，175的輪胎也提供了更強的附著力，我們以較快的車速過彎，模擬蛇行繞樁，N5的操控極限都老夏利高很多。除了懸架調校設定的因素之外，更強的車身鋼性也功不可沒，這一點在顛簸的路面以及通過市內常見的減速帶時可以明顯感受到。

　　夏利N5的轉向系統帶有電子助力，日常泊車移位會非常輕松省力，但高速行駛時，方向盤還是顯得過于輕盈。另外N5的剎車踏板較硬，制動時需要較大的力氣，如果女士在市區駕駛的話，會比較吃力。

　　之前一直覺得N5是一款比較中庸的小型三廂車，但經過半天的試駕，這款夏利N5卻給我不少驚喜，原來除了看上去更漂亮、更時尚，駕駛起來也是活力十足，輕松愉悅，再加上技術先進、經濟節油的動力總成和寬敞的空間，在5萬元以內的諸多車型中，夏利N5各方面的表現是最為全面和均衡的，是一部非常樸實好開的家庭車�，F在或許很多人對夏利N5還比較陌生，但我相信它被更多人認識和熟悉之后，有能力續寫夏利品牌的輝煌。