雖然夏利在國內市場擁有23年的歷史，但實際上它在機械結構上從未真正換代過，不過，夏利N5在外形上的變化還是實實在在的。外形上N5采用了歐式設計，但融合了很多的中式元素。整車外形飽滿、敦實，完全改變了老夏利那種單薄、簡陋的形象，前臉的晶鉆大燈以及三橫條式進氣中網的設計使得夏利N5看起來大氣了很多。

車身輪廓飽滿流暢，看起來比老夏利強多了
 

夏利也可以擁有很動感的腰線

　　夏利N5的車身4125×1635×1435mm，長、寬、高分別比老款夏利N3多出了85mm、30mm、50mm，從側面來看，夏利N5的車身設計比現款夏利N3的協調很多，前懸、軸距、后懸的分配比很適中，整個車身的設計曲線也很流暢柔美，時代感也更強。

　　此外，N5在尾部線條的過渡上相比老款也要更加和諧，碩大的尾燈設計讓它看起來很醒目，尾箱頂部還設計有類似擾流板的凸起，而且更飽滿的尾部設計也提供了更大后備箱空間。

內飾空間：并無過人之處，可以滿足日常使用

　　雖然夏利N5在外形上有了較大的提升，但是鑒于成本的因素，內飾設計和用料還是顯得比較粗糙，和同級別其他車型相差無幾。

夏利N5內飾

　　不過對于一款4萬多的經濟型小車來說，我們沒有辦法要求更多，內飾能夠滿足日常使用的需要就算合格了。

三幅方向盤尺寸較大，PVC的材質摸起來手感還比較好

換擋桿沒有任何裝飾，比較樸素

前門電動車窗，后門為手搖車窗...

外后視鏡電動調節

壓花的塑料材質看起來沒那么廉價

　　夏利N5的內飾整體采用淺灰的配色，方向盤、中控臺等都進行了重新設計。尺寸較大的三幅方向盤材質比較柔軟，中控面板使用了深灰色塑料面板，按鍵設計也比較規整。值得一提的是，全新的儀表盤設計，視覺效果非常不錯，看上去也比較顯檔次。此外，車內的塑料件大都使用了壓花拼接的設計，豐富了內飾層次的同時也在一定程度上提升了內飾的質感。

夏利N5車廂空間

　　座椅采用了織布材質，灰色的配色也和內飾一致。不過整體感覺比較單薄，前排座椅的包裹性還算不錯。拉長軸距之后的夏利N5在乘坐空間上同樣也有不小的提升。圖中體驗者身高1.72米左右，座椅調整好后坐在前排，頭部空間還有兩拳左右的余量，而腿部空間也同樣充裕。而此時的后排腿部空間則為一拳左右，而頭部空間則只剩下一拳左右，如果個字不超過1米8的話，都可以在夏利N5的后排找到舒服的坐姿。基本上，對于一款軸距在2米4左右的小車，這樣的內部空間已經可以讓人滿意，滿足日常使用沒有問題。

煙灰缸和下方的儲物格 

后車門并沒有設計有儲物格

　　在車內的儲物空間上，夏利N5也能夠滿足實用。中控臺和換擋桿附近的小儲物格設計的比較實用，前車門的儲物格空間也比較大，但如果能設計成杯架就更好了。車內除了手剎后的杯架，車內就基本沒有能放飲料瓶的杯架了，這點上其欠缺了一點人性化。

460L的行李箱空間很夠用

后排可以4/6拆分，不過無法完全放平

　　此外，夏利N5寬敞實用的后備箱也是一個亮點。450L的常規容量基本已經和一些主流A級車相近，后備箱的開口比較大，內部空間也很規整。另外，后排也可以4/6拆分折疊，空間的組合更為靈活，對于一些大件物品的裝卸也比較方便。不過原始的連桿式后備箱挺桿還是顯得有些簡陋。

動力及底盤:更充沛的動力，更舒適的懸架

　　夏利N5最大的亮點是在于其采用的新款發動機，夏利N5有1.0和1.3兩款發動機可以選擇，其中主打的1.3L發動機為自主研發的CA4GA1發動機，采用VCT-i（智能可變氣門正時系統）技術，輸出的最大功率為67kW（91馬力）/6000rpm，升功率超過50Kw，峰值扭矩達到120N&S226;m/4400Nm。匹配5速手動變速器后最高車速達到了173km/h，官方公布的百公里油耗為5.49L。

夏利N5新款發動機

　　這款發動機由天津一汽自行開發研制而成，其技術水準處于國內同級自產發動機的頂尖水平。

1.3L發動機

　　這款1.3L發動機除了具有VCT-i智能可變凸輪軸正時技術外，其主要技術亮點在于采用了大量減重技術，如其缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發動機減輕約20公斤的重量，另外，CA4GA1還使用了8mm偏置曲軸設計，這樣做最大的好處是延長了發動機的使用壽命，同時也可以提高發動機最高轉速，從而獲得更佳的動力性。

夏利N5與競品

　　在當天試駕活動當中，主辦方提供了羚羊和自由艦這兩款夏利N5的直接競品參與對比試駕。其中羚羊1.3L的發動機最大功率為63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/3500-4500rpm，羚羊的1.3L發動機則是傳統的單頂凸輪軸設計，發動機則是更經濟的低轉高扭的調校，但是由于沒有VVT技術的幫助，在動力參數上看，夏利N5占有一定優勢。自由艦1.3的最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。自由艦的發動機和N5有著同樣的身世，都來自于豐田的老款8A發動機，只是N5的CA4GA1發動機加入正式鏈條和VCT-i技術后，改善了低轉速時的扭矩表現也大幅提升了功率和扭矩。

緊急制動時點頭的情況比較明顯

　　從試駕中看，夏利N5的檔位和離合的感覺和老款相比并沒有太大變化，但是全新的發動機在動力性上的提升還是比較明顯的。在和競品的對比中，夏利N5在動力上確實擁有一些優勢。畢竟羚羊和自由艦的發動機數據都和N5有一定差距。在80米的加速距離中，夏利N5所能達到的極速確實要比自由艦和羚羊都更高一些。此外，夏利N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動系統在制動時表現的也中規中矩，剎車力度比較線性，ABS的介入也比較及時。

懸掛結構為前麥弗遜后連桿支柱式

　　底盤部分夏利N5是在老款平臺的基礎上進行升級改進而來的，底盤的懸架結構并沒有明顯變化，但是前懸架采用了直徑為22mm的加粗的穩定桿。另外，后地板1號橫梁與后地板形成盒狀，前邊梁改進為淺槽型，兩根縱貫前地板的縱梁尺寸也比老夏利有了大幅增加，因此夏利N5的整車強度、剛度都得到了很大提升。此外，夏利N5的減震器使用了技術更先進的充氣式雙筒減震器，相比一般液壓減震器可以有效提升承載能力，并可以優化對于顛簸路面的緩沖效果。

夏利N5繞樁過程

　　采用四輪獨立懸掛的夏利懸掛是偏向于舒適的調校，在繞樁過程中偏向于舒適性的連桿支柱后懸并不能很好的抑制側傾，不過偏軟的減震對于一些細小的路面震動的過濾還是做的比較充分的，而且前后穩定桿的使用也在一定程度上提升底盤的整體性。此外，EPS電子助力轉向的配備也是一個亮點，低速和高速狀態下，方向盤的回饋力度都比較合適，在轉向時表現的也更靈活。

　　結語：夏利N5在大改款之后，從里到外的變化確實值得肯定的：更協調更大氣的外形，更大的空間和更出色的動力都讓它依舊可以滿足目前工薪階層的使用需求，而夏利常年累積下的品牌口碑和便宜的保養費用也將是它和同級別對手競爭的最大籌碼。