2405mm的軸距營造出的車內空間甚至好于數據上更具優勢的車型。通過大同汽車網記者的測試，身高1.75的駕駛員坐在主駕位置不管頭上空間還是腿部空間，都富富有余。特別是頭部空間，因為車頂在頭上還沒有下探，因此頭部還有兩拳左右的空間富余。而座椅坐姿較高，A柱的傾斜角度并不大，因此視野很好。

    雙腰線設計流暢動感，本身定位家用，所以如果硬要說具有運動氣質還是有些牽強，但N5的內凹式上平下曲雙腰線設計風格確實還是更具動感。側面的點綴并不多，相比車頭可能有些乏味。從側面車窗可以看到前后門的比例是1：1的，保證了后排乘客的乘坐空間。

    夏利新N5后排空間并沒有因為保證了前排乘員的舒適而被壓縮，經過大同汽車網記者的測量，從腿部空間來看還有大約一拳的空間富余，只是頭上空間相對差一些，稍有些壓迫感。另外感覺后排座椅靠背平直，這樣的好處當然就是節省出了縱向的空間，比如腿部空間，以及后備箱空間，但不好的一面就是后排乘客長時間乘坐可能會容易產生疲勞。

    夏利N5的座椅采用雙色設計，包覆的絨布織物質地比較細膩。前排座椅是仿桶椅外形設計，包裹性不錯，頭枕有個自然弧度，頭部靠在上面也比較舒服。后排座椅后仰角度比較小，因此坐姿比較高，長時間乘坐容易疲勞，頭枕可以調節，多少可以緩解頸部壓力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作為后備箱的延伸，只是無法放平。

     天津一汽出品的夏利新N5 尾部的設計有意沿襲了車身的動感，高挑的尾箱上沿形成一個小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。尾燈上下分層，并采用拉長設計，這樣使得尾箱把尾燈切割成兩個部分，增加了尾箱門的橫向寬度，增大了尾箱的開口面積。



     尾箱上的銘牌采用反光金屬色，左側是制造廠家天津一汽，右側是車型夏利N5，下面的VCT-i是該車采用的發動機技術為與豐田VVT-i技術類似的VCT-i技術。

    而獨立上掀的后備箱蓋，能向上完全打開脫離尾箱，因此開口確實非常大，只要后備箱的空間能放下的東西都毫無問題可以塞進去。有一點不方便的是，尾箱只能用鑰匙開啟。

    全系采用前盤后鼓制動器，似乎配置稍微有些顯低。6副式的鋁合金輪轂樣式不難看，但也沒有一點張揚。后備廂下的備胎也是鋁合金輪轂的全尺寸備胎，更換使用后可以保證車輛穩定性和原胎一樣。車尾保險杠短小，這樣看起來可能會覺得尾部向下收的比較倉促，底部不太扎實。但這樣的設計似乎也有一個好處是可以適當提高離地間隙，提高車輛通過性。

   從客戶及銷售人員中了解到，熟悉老款夏利的車主依然會感覺到不同，N5不管是塑料件的做工，還是組件的精細程度，都可以看到進步。比如中控臺面板，摸上去塑料感十足，但卻沒有那種單薄的感覺，厚實的質地讓心里很踏實。

   中控面板相對老款夏利加入了一些時尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍色背光LCD屏、環形空調控制旋鈕，這些都為中控面板增加了些許亮色，在音響控制區我們還看到可以調整音頻效果的按鍵(EQ  AST)，多種音樂渲染效果如古典、流行、低音等都可以根據自己喜好來調整。方向盤采用稍軟的塑料材質，軟硬適中，握起來手感不錯。儀表盤整體風格依然比較傳統，對稱式雙環設計從實用角度對觀看沒有任何影響，同時盡可能少的影響駕駛者的注意力。儀表盤的藍色背光白天時使用似乎感覺不到背光開啟，而會誤以為是藍色表盤設計。儀表盤采用內嵌式設計，而上沿外探很深遮擋住儀表盤，能有效減少陽光造成在儀表的反光。

     夏利N5采用的天津一汽自主研發的新型發動機，CA4GA1發動機，排量為1.3L。     

    采用VCT-i智能可變氣門正時系統技術，輸出的最大功率為67千瓦/6000rpm，峰值扭矩為120牛米/4400Nm。在緊急制動方面，N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動系統在制動時表現的中規中矩，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，車身前傾明顯說明前懸的表現依然還是偏軟。ABS的介入感覺稍晚，但介入后的點剎頻率更高，這樣可以提高車輛的極限狀態，有效避免失控狀況。

   這次，天津一汽交出的成績單確實值得肯定：厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。