1.4TSI+7速DSG，性能沒得說！

　　最大的改進還是在動力總成上，試駕車上如愿出現了1.4TSI+7速DSG這一套黃金組合，當然，將來國產途安正式上市時肯定也會有手動車型。

　　我過去開過的途安都是1.8T，因此自然會對1.4TSI的動力表現抱有懷疑，在大眾PQ35平臺上整備質量超過1.5噸的途安算是“大車”了，這匹“小馬”能拉得動它嗎？開起來就知道，它拉得非常好！雖然是渦輪增壓，但是在低轉速向中高轉速攀升的過程當中，動力輸出都很勻稱，比起原來的1.8T感覺發力更連貫，汽油直噴技術很好地逼出了這款小排量發動機的潛能，當然，和手動變速箱一樣直接的DSG雙離合變速器也配合得很好，它沒有讓絲毫動力浪費在傳動路徑上，綿密的速比總能讓發動機在最舒服的區間發力。只有切換到手動模式來折磨它時，在負荷突然加大的瞬間，發動機偶爾才會出現不安的震顫。

　　在D模式下小心駕駛肯定會很省油，油門足夠輕的話60km/h就能跳到7擋，7擋100km/h巡航時轉速也就2000rpm，發動機可以在很放松的狀態下驅動，新途安的經濟性肯定會有明顯進步。換到S模式動力一下變得非常活躍，用手動模式就更加隨心所欲了，升降擋都極其迅捷。這臺DSG變速器還有坡道起步輔助功能，雖說維持時間只有2秒，期間還會有竄動感，但對于害怕溜車的新手來說，這還是挺有用的。

　　智能泊車系統也武裝上身

　　新途安的底盤還是那么扎實，在天目湖畔蜿蜒曲折的山路上，除了坐姿較高側傾更明顯，這款緊湊型MPV的彎道表現其實與普通轎車相差無幾，駕控起來非常輕松。新的運動式方向盤手感就格外輕靈順暢，高速時的穩定性也很出色，另外，基于電動助力系統，還能實現自動泊車功能，可以幫助駕駛者在不用動手的情況下輕松揉進縱向車位，不過，對于橫向車位它還是無能為力。

　　關于安全、品質，不用再費筆墨了，大眾的技術含量擺在那里，大家都已有所認識，而經過此次全面升級，新途安肯定是更棒了。不過，我現在最擔心的就是它的價格，這款車會不會因此又要變得曲高和寡呢？但愿上海大眾不會讓消費者失望。