根據方案，鄭州市中心城區將建設 “一環三橫兩縱”的快速通道，具體包括三環快速路、農業路高架快速路、建設路-金水路快速路、隴海路高架快速路、京廣路-沙口路快速路、花園路-紫荊山路快速路，初步估算總投資140億元，計劃在5年內建成。

　　三環快速路

　　(明年開工，預計投資40多億)

　　明年，三環快速化工程將作為鄭州市重點工程開工建設，初步估算需投資40多億元。

　　鄭州市現有的三環路長44公里，有立交19座，目前通行條件不能實現全線快速化，北段、南段交通擁堵嚴重。

　　三環路快速化措施包括：北三環和南三環規劃設置全線高架，提升東西向通道通行能力；中州大道北段基本可滿足交通需求，路段保持不變，增加東西向下穿隧道，以解決穿越交通需求為主；南段需要提升通行能力，航海路以南段新增高架橋；西三環通過局部立交建設和地面層改造拓寬的方式實現路段快速化。

　　如此重要的建設，對三環現有的立交橋有沒有影響？鄭州市規劃局交通處副處長岳崇君介紹，目前的立交仍然供地面交通使用，兩者互不干擾。

　　農業路高架

　　(增強北區東西向通行能力)

　　農業路高架是規劃新增的一條東西向快速通道，建設路段為西三環至中州大道，雙向6車道，全長10.8公里，計劃明年開工，估算投資28億元。

　　岳崇君說，從北環到金水路之間，主要的通道是黃河路、農業路和東風路，三者相比較，黃河路和東風路的紅線都比較窄，只有農業路的紅線寬度較寬，建設高架的條件較好。

　　同時，農業路設置BRT后，公共交通出行有利，但其他機動車通行受影響較大，在這里高架可以提升通行效率。

　　建設高架對農業路現有BRT線路會不會有影響？

　　岳崇君解釋，農業路高架的橋墩設置在BRT專用道外側，在施工期間，局部的車道和車站會受一定的影響，但工程竣工后都可恢復。

　　另外，農業路下穿貨運編組站隧道，將來還將拓寬兩個慢車道，以提高隧道的通行能力。

　　隴海路高架 (這次真的要開工了)

　　隴海路將建高架，是與京廣路-沙口路快速通道開工的消息同時發布的，如今，京沙快速通道已經開工，但隴海路高架遲遲沒有開工。

　　最新的消息是，隴海路高架肯定要建，計劃明年開工，投資20余億元。據介紹，隴海路與城市快速環路相交規劃為互通式立交，與城市主干路相交為高架橋，設置上下橋匝道。

　　建設路-金水路快速路 (三大工程打通“血脈”)

　　建設路-金水路快速路主要有3大工程，投資概算20億。

　　一是修建未來路下穿金水路隧道，北起金水河南側，南至燕北路北側，全長431米，紅線寬62.5米，隧道規劃為凈寬16米的單孔，供小汽車通行。

　　二是修建經三路-城東路下穿金水路隧道。隧道北起于政四街，南止于順河路，長655米，其中隧道全長495米，隧道規劃為一凈寬16米單孔，隧道兩側地面層規劃有輔道。

　　三是將河醫立交橋二層下橋上建設路的匝道向西延伸，跨過嵩山路后再落地。

　　京沙快速路 (一期工程明年使用)

　　京沙快速路目前正在緊張施工，明年一期工程將投入使用，投資40多億元。

　　京沙快速路對火車站西出口交通疏散，分流解放路立交的交通量，緩解二七廣場的交通壓力，都將起著重要作用。

　　京沙快速路為高架和隧道相結合形式，與城市快速環路相交規劃為互通式立交，與城市主干路相交為高架橋或下穿隧道，設置進出匝道。

　　花園路-紫荊山路快速路

　　(結合地鐵施工省力省錢)

　　花園路-紫荊山路是貫穿鄭州市區南北的一級干道，目前車流量極大。

　　鄭州市城鄉規劃局結合地鐵2號線的施工，對這條南北的大動脈做了一些快速化的設計。投資概算為1個多億。

　　根據設計，在金水路以北，花園路與東風路、農業路、黃河路相交時，采取的是東西向的下穿，即東風路下穿花園路、農業路下穿花園路、黃河路下穿花園路。

　　而在金水路以南，紫荊山路與沿線大路相交時，采取的是南北向的下穿隧道方式，形成立體交通。即紫荊山路下穿東西大街、紫荊山路下穿隴海路、紫荊山路下穿航海路。

　　此外，紫荊山立交橋將采取南北短隧道形式，實現花園路和紫荊山路的快速聯系，隧道擬從緯二路開始下穿，過金水路后，在金水河橋北面升至路面。

　　由于花園路-紫荊山路快速路將結合地鐵2號線建設，因此比較省錢，投資估算1億元。

　　■ 相關

　　人行過街設施有150余處

　　為緩解交通擁堵，鄭州市規劃局正在編制多種交通專項規劃，具體工程將根據城建計劃分步分批實施。

　　據介紹，鄭州市今年建設了22處人行過街設施。目前還規劃了若干人行過街設施項目，如火車站和二七廣場，近期規劃了10處人行天橋，3處地下通道。同時在文化路、經三路等重要路段過街需求比較大的24處節點，建設人行過街設施。這些工程建成后，鄭州市中心城區的人行過街設施將有150余處。