2010年即將過去，而汽車業的發展也在向前。為了減少交通事故，美國政府曾于2006年宣布，要在2010年之前強制所有汽車制造商在新車上（總重量低于4.5噸的小型車）安裝ESP電子穩定控制系統。而日前，該消息得到了進一步的確認。

　　ESP全稱是：Electronic Stability Program，即電子穩定控制系統。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

　　有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

　　注：電子穩定控制系統經不同公司研制，叫法有所不同，德國博世稱之為ESP，沃爾沃公司稱之為DSTC，寶馬公司稱之為DSC，而豐田稱之為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保證車輛的穩定性，減少交通事故。

　　目前，海外的一些國家和地區已通過相關法案推進強制安裝ESP。2009年3月，歐洲議會做出決定，從2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝ESP；而從2014年11月起，所有新車都必須裝配該系統。韓國國土運輸及海洋事務部也在2010年7月頒布了同等法令。澳大利亞聯邦運輸部長此前也宣布，從2011年11月起，為提高車輛的安全性能，所有新車必須配備ESP。

　　而就我國來看，目前我國并沒有強制安裝ESP的相關法規，一些歐洲和美國市場上被強制安裝的ESP車型，來到國內也遭到了簡配和取消的對待。而有ESP的車型，往往也是頂配車型，如豐田卡羅拉和本田思域。不僅僅是日韓車系，以安全著稱的歐美車系，很多車型也只是最高配置的車型才配備ESP功能。

『ESP曾被看成是豪車才會出現的配置』

　　就自主品牌來講，像奔騰B70，帝豪EC8等車型則也是最高配才出現ESP。此外，在自主品牌的SUV車型則幾乎見不到ESP的身影。但我們也能看到，一些自主企業在不斷重視ESP的做用，例如2010款A3則全系標配ESP。對于自主車來講，如果海外款的自主車按當地的法律配有了ESP而在國內卻沒有，這無疑也是一種諷刺。

『大眾的PQ35平臺大部分產品標配ESP』

　　有一種意見認為，成本較高是造成ESP沒有在中國汽車中大量普及的主要原因。但其實從東風雪鐵龍世嘉這款車型來看，選裝包加配ESP只需5000元，和10幾萬元的整車售價比較，還是比較低的。而且原廠配有ESP系統后，還避免了后天對于車身線路和電子系統的重新調教修改。

　　參考幾年前從無到有到標配的ABS（防抱死制動系統），還有更早的安全帶成為標配，我們能夠看到，能否裝備ESP關鍵應取決于汽車廠家以及消費者對于安全的認視程度，而不是價格成本。