從廠商指導價格來看，17萬-23萬可選擇的中型車很多，我們并不一定完全要在馬自達6這“一顆樹”上吊死，所以在預算相同的情況下，我們完全可以在雪鐵龍C5、君威、雅閣、奔騰B70、天籟和凱美瑞。

●  雪鐵龍C5：法式經典“大餐”

    在之前很長一段時間里，法系車在國內的中型車市場都沒什么作為，雪鐵龍C5算是一顆重磅炸彈，不可否認的是，C5確實是進步了，起碼不用非要選擇4AT車型了，而且這款商務色彩濃郁的車型，對舒適性也還是比較忠實的。

延續雪鐵龍家族式的前臉，側面視覺效果被拉長

    單從正面上看雪鐵龍C5可能確實比較乏味，從C2到C4到世嘉一成不變的家族特征依舊在延續。別著急下結論，當你耐心的環繞C5一周的時候，就會被力量感十足的線條所深深吸引。特別是在右后方45度斜視C5的時候，這種線條肌肉感愈加強烈。

    雪鐵龍C5提供2.0L、2.3L和3.0L三種自然吸氣發動機，其中2.3L車型是絕對的主打型號。這款2.3L直列四缸汽油動力是一臺典型的高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230Nm最大扭矩。

    終于擺脫了雪鐵龍一成不變的4AT手自一體變速箱，來自愛信的6速變速箱，在擋位齒比的設定方面十分的緊湊，動力的損失比較小，在換擋時轉速的變化并不明顯，就算是急加速到紅線區升擋時也不會感覺到任何的頓挫。另外，這款變速箱還配有運動和雪地模式。

    舒適配置分析：除開常見的電動天窗、真皮坐椅、座椅電動調節、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等該有的功能外，C5甚至還擁有轉向頭燈這個20萬元內同級少見的燈光設備，因此夜晚駕駛轉向視野更為清晰明了。

    為了展示C5的空間，我們特意選擇了三位體型偏胖的編輯來進行橫向體驗，最終的結果大家也看到了，C5的表現還是相當不錯的。在常規空間項目上，身高180CM座在前后排都可以有不錯的余量，腿部更是不成問題。這個成績在一定程度上，恐怕要得意于C5在前排座椅靠背和后排頭頂設計了凹陷。

●  編輯點評：

    之前編輯總覺得神龍集團的產品都有些另類，即使是C5這個旗艦產品，也有些讓人摸不到頭腦，定位有些模糊不清，不過，隨著曝光度的增加，和出色的自身品質，C5也逐漸受到了大家的認可。如果您厭倦了所謂的日系與德系之爭，那么雪鐵龍C5應該會給您全新的感受。

●  君威：運動中型車的成功典范

    在國內的運動中型車市場，取得成功的車型屈指可數，很多在國外還主打運動的車型，到國內卻不得不因為國內市場，而進行舒適化、家用化的大幅度妥協。不過，別克君威是個個別，它還是保留了大部分的運動基因，而且目前已經取得了非常不錯的銷售成績。

新君威外觀展示

    君威的外形是它的一大賣點之一。在國內中型車市場上，新君威的動感設計是數一數二的，張揚中透露著精致。它沒有一味的強調寬大的造型，更多的向嚴謹靠攏。新君威的車身很緊湊，一眼看去，除了車體的扎實感外，首先映入眼簾的還是別克標志性的直瀑式進氣格柵，發動機蓋上一道中線隆起，與兩邊水滴形后視鏡相呼應。

米色和黑色內飾可選

    新君威2.0T的內飾部分有黑/米色打孔真皮兩種可選。黑色內飾幾乎是每款運動車型的必備內飾，能更好的詮釋運動理念，當然如果嫌棄黑色內飾太沉悶不溫馨，那么大可選擇米色版本。

    和國內的主流中型車相比，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平，身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動空間，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑，滿足一般家庭乘坐需要還可以。

君威的2.0T發動機來源于歐寶

    新君威主打的發動機當屬2.0T渦輪增壓發動機，它與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統和跑車味兒更重了。不過在調校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率，在極限數據上讓不少同排量的渦輪增壓車型也黯然失色（即將推出的GS版本更猛）。

●  編輯點評：

    無論是從銷量還是從口碑來看，別克君威都取得了相當不錯的成績，特別是1.6T渦輪增壓發動機加6MT更是惹得不少年輕人的喜愛，唯一讓人詬病的是，后排頭部空間有些不大讓人滿意。

●  雅閣：銷量好才是至關重要的

    也許是編輯過于主觀，亦或者是編輯的衡量標準有些苛刻，總之雅閣還是有一些表現令人不滿。盡管如此，編輯也不得不承認廣汽本田還是充分拿捏準了中國消費者的購車心理——外觀大氣與價格實惠。雅閣全國的銷量充分證明了這一策略的成功。

雅閣外觀展示

    第八代雅閣相對前幾代車型來說，外形硬朗了很多，特別是，鋒利筆直的腰線給人留下的印象十分深刻，它的外形整體設計源自北美市場的設計風格，最讓人津津樂道的是五邊形的鍍鉻中網，尤其是換上（可選擇）粗橫條的鍍鉻格柵，更讓前臉看起來剛毅無比，顯得男人味兒十足！

    空間寬敞是雅閣最擅長的一項。雅閣的軸距達到了2800mm，這樣的軸距是保證后部乘坐空間的前提。身高173cm的編輯坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的富裕，后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有三指左右。

頂配車型搭載了3.5L發動機

    第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發動機都使用了i-VTEC技術，與上一代雅閣發動機相同，不過經過了重新的調校，動力上都有所增加。而3.5L發動機除了使用i-VTEC技術外，還加入了VCM可變汽缸技術，發動機可以根據實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面有很大的幫助（剛剛推出的歌詩圖也使用的這款發動機）。

雅閣多連桿后懸掛

    雅閣后懸掛的連桿看起來有些纖細，但好歹是多連桿。通常我們都認為，多連桿的后懸掛更適合操控運動，而實際上雅閣的懸掛整體被調教的比較綿軟，基本上告別了運動，舒適性較為出色。另外，關于雅閣前輪斷軸的問題，編輯認為更多的是鋼的強度不夠，加上獨特的結構使然。

●  編輯點評：

    千萬不要把雅閣和運動扯上太多的聯系，大家可以更傾向于它是一輛徹底的家用車，更多的苛求也可以免談了。居家過日子還是不錯的，需要的都滿足了，即使偶爾應付一下商務實務也不會太失身份。您要是實在想來點運動，可以參考一下它的“兄弟”車型——思鉑睿。

●  奔騰B70：馬自達6的影子車型

    盡管馬自達方面諱莫如深，但不可否認奔騰B70動力底盤部分，其實就是來自馬自達6。發動機、變速箱、軸距、雙橫臂式前懸和多連桿后懸掛都證明了它基于CD3平臺的事實。不管怎樣，一汽這種“拿來主義”似乎也沒什么不好，起碼技術成熟，價格還可以更實惠些。

2010款B70外觀展示

    在外觀方面，奔騰B70“大嘴”的前臉算是延續下來的經典造型了，2010款的進氣格柵采用了更為厚重、大氣的，5條單鍍鉻裝飾條。另外，新款奔騰B70尾部剎車燈采用LED燈源形式，有效的提升了行車安全性和燈具的使用壽命。最后，輪輞也由原來的5輻更改為7輻，突顯穩重大氣，一派商務格調。

B70內飾展示

    在內飾方面，2010款奔騰B70從頂棚到地毯到儀表板，配色都調整為更符合人體視覺感受的米色和灰色相搭配；中控面板等多處部位的配色，也全部由原來的月光銀調整為陽光金，進一步提升了內飾整體的品質感和尊貴感。

沿用了經典的2.0L發動機

6擋手動變速箱也沒有變化

　　上面提到，奔騰B70仍然沿用了馬自達6的2.0L發動機和6擋手動變速器。所以發動機參數方面也如出一轍：最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。不過，由于奔騰B70的車重要比馬自達6重了60kg，所以它在實際動力方面恐怕要落后于馬自達6，而且在同等條件下，油耗方面也應該會有些差異。

●  編輯點評：

    如果僅僅從外觀和基于馬自達6平臺的角度來看，奔騰B70還是比較物超所值的。只是讓編輯有些遺憾的是，軸距帶來的軟肋依舊沒有解決——2675mm的軸距在中型車里只能算是非常入門的水平，實際的乘坐表現也可以算是中規中矩。

●  天籟：誓將舒適性進行到底

    出自日產D平臺天籟在舒適性方面，無疑代表了日系中型車的較高水平，雖然同很多其它日系車型一樣，多多少少也陷入安全等負面消息之中，但這款頗具傳奇色彩的車型，直到今天的銷量依舊排在比較靠前的位置。

天籟外觀展示

    天籟的外觀屬于穩重大氣的類型，大輻條的鍍鉻格柵增加了不少的厚重感，而寬厚的車身，加上上翹的大燈油凸顯了一份兇狠和冷酷。不過，編輯還是覺得天籟有日系一貫的“面包車”感覺，顯得過于飽滿，有些奇形怪狀的錯覺。

    天籟全系有三款動力核心可供選擇，分別是一臺型號為MR20DE的2.0L直列四缸發動機，編號為VQ25DE的2.5L V型六缸發動機和來自日產一直引以為傲的VQ35系列。VQ35DE發動機算是成名已久了，它除了作為一款獲得世界十佳發動機獎項的產品，更重要的也是天籟與雅閣、凱美瑞等競爭的最大賣點。雖然配備的車型價格已經有些貴的離譜，但VQ35發動機+CVT變速器的組合還是有些競爭力的。

    充足的空間一項是日系車的長項，身高187cm的編輯坐在天籟里面不會有任何局促憋屈的感覺：前排可以保證頭部有一拳以上的活動空間；而后排的頭部空間稍有下降，僅有三指的富裕，但腿部依然能保證距離前排座椅有三指的距離，考慮到編輯較高的身材，這個成績在中型車中也算是不錯的了。

除了最低配全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級皮座椅

     另外需要特別說明一下的是，除了最低配車型使用的是高級絲絨材質包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學高級皮座椅，坐上去非常舒適——厚實而柔軟，能夠很好的包裹住乘客的身體，并且能清晰的感受到其對腰部、腿部的支撐，應該算得上是5款車型中最為舒適的一款。

●  編輯點評：

    綜合來看，天籟的一切都是為了舒適“而生”，它非常契合國人享受舒適與安逸的心理，它的經久不衰也完全在情理之中。不過在一些類似后門板儲物格等細小的地方，廠家還可以做的更好、更用心。

●  凱美瑞：商務與家用同樣相宜

    如果光就外形來看，編輯并不喜歡凱美瑞的樣子，而就其它方面來說，凱美瑞也沒有讓人印象深刻的亮點，但這就是這個很“中庸”的車型卻在歐美等國家取得了不粗的銷售成績，而它在中國也同樣受到很多消費者的追捧。

凱美瑞外觀展示

    凱美瑞的外觀是一副低調沉穩的樣子，沒有凌厲的線條和曲線，處處彰顯著圓潤與平滑，符合大眾主流口味，它既可以去迎接重要的商務伙伴，也可用于日常家用，無論在任何場合，凱美瑞大氣而不張揚的外觀都會給保證足夠的面子和應有的莊重。

凱美瑞在動力上有2.0L與2.4L兩款發動機選擇

    凱美瑞在動力上有2.0L與2.4L兩款發動機選擇，2.0L發動機具有VVT-i智能可變氣門正時功能，最大功率108KW/6000rpm，在4000rpm時可達到190Nm的峰值扭矩。而2.0L發動機最大功率為102KW，最大扭矩為224Nm。

2.4L車型則選擇搭配5速手自一體變速箱

    雖然凱美瑞發動機沒有任何不足之處，但凱美瑞2.0L車型均搭配的是4速自動變速箱（2.4L車型是5速），多少會給較大油門起步或加速帶來一些頓挫感受，也會對油耗產生一些影響，因此工信部權威油耗數據為9.4升，相比其他對手略有些偏高。

凱美瑞車內乘坐空間滿足身高180cm的乘客不成問題

    盡管凱美瑞2775mm軸距現在看起來并不突出，甚至是和同級相比有些落后了，不過凱美瑞的車內空間表現已經完全足夠，身高180cm的乘客無論是坐在前排還是后排都不要有任何壓抑。

凱美瑞舒適配置可以說是相當豐富的。

    舒適配置分析：舒適方面，凱美瑞比雅閣更加齊全，除去電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、后視鏡電動折疊、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等豐富功能外，其更有后視鏡加熱、多功能真皮方向盤、后風擋遮陽簾作為舒適配備的賣點，舒適配置可以說是相當豐富的。

●  編輯點評：

    對于挑剔的中國用戶來說，凱美瑞是值得詬病的，國產的內飾工藝和材質實在不敢恭維，而頻頻爆出的質量設計問題也多少影響了它在人們心中的印象，雖然這與銷量關系不大，但現在的凱美瑞面對很多強大的對手打壓，已經顯得力不從心了。

重點車型詳細參數對比