在動(dòng)力配置方面，改款雅閣與之前幾乎沒有任何變化，仍然是有2.0，2.4升兩臺(tái)四缸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有VCM三級(jí)可變汽缸管理系統(tǒng)，能根據(jù)車輛行駛狀態(tài)在3缸，4缸和6缸之間切換，很有技術(shù)含量，但顯然它不是雅閣的銷售主力。

這次試駕的雅閣搭載了那臺(tái)經(jīng)典的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了180PS/6500rpm，而峰值扭矩為225Nm/4500rpm，從數(shù)據(jù)上就能看出，這是一臺(tái)喜愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。

與之配合的也還是那臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，這也是一款很成熟的產(chǎn)品，表現(xiàn)也很穩(wěn)健，不過在各種高技術(shù)含量變速箱層出不窮的今天看來，這臺(tái)變速箱的擋位似乎少了點(diǎn)，而且沒有手動(dòng)模式，未免有些不盡如人意了。

在試駕體驗(yàn)中，能夠感覺到，雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在轉(zhuǎn)速區(qū)間，雅閣似乎有點(diǎn)缺乏活力，一旦深踩油門，轉(zhuǎn)速提升很迅速，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力像忽然被喚醒一樣，能明顯感覺到動(dòng)力的發(fā)揮，盡管還談不上性能一派，但應(yīng)對(duì)日常使用是沒有問題的。

雅閣采用了前雙橫臂，后多連桿式的懸掛，都為獨(dú)立懸掛，調(diào)校總的來說還是偏舒適性的，不過和有些日系對(duì)手相比，也能感受到其有韌性的一面，也是由于雅閣的重心較低，在較激烈的駕駛中，其實(shí)車身的側(cè)傾現(xiàn)象得到了控制，而舒適性也得到了保障。

在這次改款中，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)前懸掛支柱頂部加入了一根加強(qiáng)桿，對(duì)此廠方專家解釋稱是為了增強(qiáng)操控性能，不過實(shí)事求是的說，雅閣這樣的車顯然不是為了操控而生的，盡管其懸掛不會(huì)表現(xiàn)出“垮”的感覺，但其車身剛性還是更適合于平穩(wěn)的駕駛。

駕乘舒適性一貫是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，乘坐雅閣進(jìn)行巡航是一件很愜意的事情，即使在路面質(zhì)量不好的情況下，懸掛對(duì)于各種長短波顛簸的吸收都很到位。改款雅閣使用了隔音性更好的擋風(fēng)玻璃，并且在多處增加了隔音棉，使得靜音性能進(jìn)一步提升。

相比于很多歐系對(duì)手中級(jí)車甚至緊湊級(jí)車，改款雅閣的2.0升入門級(jí)車型并沒有裝備VSC電子穩(wěn)定程序，這個(gè)不得不說是個(gè)遺憾，在中國，越來越多的消費(fèi)者對(duì)安全性能的重視度不斷提高，而這種主動(dòng)安全系統(tǒng)似乎不應(yīng)作為區(qū)分高低配車型的標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，第八代雅閣希望通過小改款來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，這次小改款主要是對(duì)外觀進(jìn)行了小范圍的修飾和潤色，增加了一些新的配置，進(jìn)行了一次自我完善。

我想每一個(gè)真正愛車的人都應(yīng)該做到公正客觀的評(píng)價(jià)一輛汽車，而不會(huì)過多的帶入其他的因素。可以說，雅閣還是那個(gè)雅閣，大氣舒展的外觀，精致人性化的內(nèi)飾，寬敞的空間，舒適的駕乘都是雅閣的優(yōu)勢(shì)，這是一輛家用或公用都和適合的車，本田很好的把握住了中國消費(fèi)者的心理和需求，做出了一輛很均衡的汽車，盡管還算不上完美，但很符合自身的定位，該有的基本都做到了，所以雅閣能在中國市場(chǎng)取得這樣的成績也就不足為奇了。

每一代雅閣都能在中級(jí)車市場(chǎng)掀起一次波瀾，這次盡管只是一次小改款，但相信會(huì)讓雅閣的市場(chǎng)地位得到鞏固，這也是雅閣成功的經(jīng)驗(yàn)。只要你不是對(duì)操控性和駕駛性能很有追求，那么雅閣確實(shí)一輛值得考慮的中級(jí)轎車。