近期奇瑞針對旗云系列做大幅度造型調整，畢竟只限于外觀層面，只要不傷筋動骨涉及至車身結構以及動力總成的變化，都很好處理，測試時間段可以被壓縮至最小，不過依靠手動檔闖市場顯然非上策，特別是旗云系列里的主力銷售車型——旗云2與旗云3都是搭載了同一款發動機，軟肋全在自動檔上，這使得1.5L自動檔的跟進顯得尤為迫切，近期抓拍到旗云3自動檔測試車，也許能為我們提供一些相關線索。

旗云3雖已有facelift版路試車，但是此次露面的旗云3測試車卻無外觀上的變化，無論是前端還是尾部造型都與在銷的旗云3相同，即使沒有掛牌照，任放于路邊確實無人關注。

內飾也同樣如此，幾乎未做任何改動，最為顯眼的當屬變速器，非常容易辨認出來是自動檔，而其蛇行檔位也很好辨認，與北京車展(微博)上首次亮相的瑞麒G3 1.8CVT檔位完全相同，很明顯這臺測試車是量產版車型直接下線后更改，看變速器取消了外罩就能判斷出來，這個細節讓我們聯想到的是發動機是否做了相應的改動？還是與現銷版旗云3一樣采用的是SQR477F型1.5NA發動機？

如果是前者，那可能就是瑞麒G3的測試車型，但是問題又來了，瑞麒G3早與旗云3出現，實際上早在去年初就已有瑞麒G3路試車，而旗云3的改動非常小，只是針對燈具做了改進，最早是出現于今年初，既然旗云3CVT測試車是由量產版車型改進而來，最起碼測試車改動的時間段是在今年內，甚至可能是在下半年，其實瑞麒G3 1.8CVT測試車諜照同樣不缺乏，無須找旗云3來做載體，雖然兩者都是由奇瑞A5改進而來。另一個思路則是奇瑞可能打算為路試中的旗云E3尋找自動檔車型，目前進入路試階段的旗云E3已經明確將會替代旗云3，實際上整個旗云系列都將重新整合，雖然拼成本主力采用1.5NA的可能性更大些，但也不排除推出1.8CVT版本的可能性，畢竟市場需求的旺盛不得不讓奇瑞做出選擇。

上圖為路試旗云E3尾部圖

如若是后者，那有可能意味著原先1.5AMT的計劃被打亂，更主要的原因還是出在AMT變速器的供貨方是意大利的瑪瑞利公司，而不象CVT變速器這樣屬于奇瑞的自產件，成本價格不易控制，其實由CVT本身的規劃來看，奇瑞確實有將CVT變速器推廣至小排量的打算，除了前段時間抓拍到的1.6DVVT搭配了CVT變速器外，未來還計劃搭配1.3DVVT、1.5DVVT等二代發動機，不過是否搭配一代的SQR477F型則并未有相關信息提示，當然也非沒有可能，1.3DVVT發動機的參數值其實還低于現銷版的1.5NA型發動機，既然1.3DVVT都敢于考慮，1.5NA發動機也不是沒有可能，關鍵還是看奇瑞的最終意圖；要知道奇瑞的CVT生產線初期計劃是年產20萬臺的規模，瑞麒品牌屬于中高端，價格不會象旗云系列那樣走中低端路線，初期的規模效應不易達到，一旦CVT生產線全部就位，其20萬臺的產能如何釋放就成為一個難題，而占據總銷量四分之一的旗云系列到是一個不錯的選擇，當然以上都屬于看圖說話環節，真實情況如何，也許整合完畢的全新旗云系列就能給出最終答案，而答案的揭曉也已為期不遠，預計在明年四月底的上海車展上就會正式對外公布各類細節，讓我們拭目以待。