本月底召開(kāi)的全國(guó)人大常委會(huì)將對(duì)此草案進(jìn)行首次審議，有望于明年正式通過(guò)實(shí)施。與以往按座位和車型大小征稅的模式不同，草案改為按排量征稅，并大幅提高征稅金額。

    新政胎動(dòng)：一刀切改為分階梯

    專家指出，此次全國(guó)人大對(duì)車船稅立法，在實(shí)現(xiàn)提高原稅法法律層級(jí)目標(biāo)的同時(shí)，更重要的是對(duì)現(xiàn)行車船稅稅制進(jìn)行改革，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排的導(dǎo)向。據(jù)了解，車船稅新政策主要體現(xiàn)為，乘用車將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排。對(duì)于這一新政策，很多人對(duì)于階梯式征稅給予了肯定。一位車主說(shuō)，一輛夏利車和一輛奔馳車?yán)U納同樣的車船稅，完全沒(méi)有體現(xiàn)財(cái)產(chǎn)稅的性質(zhì)，是到了改革的時(shí)候了。

    據(jù)了解，目前規(guī)范車船稅征收的《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》是于2007年1月1日開(kāi)始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，在稅目分類、稅額標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且隨交強(qiáng)險(xiǎn)征繳。這次合并使得原來(lái)的車船使用行為稅變成了車船財(cái)產(chǎn)稅，從而呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的特征。依照現(xiàn)行車船稅政策，乘用車按座位和車型大小進(jìn)行征稅，各地根據(jù)車船稅暫行條例和實(shí)施細(xì)則確定具體稅額。車船稅暫行條例實(shí)施若干年來(lái)，發(fā)揮了籌集財(cái)政收入、調(diào)節(jié)收入分配和一定程度上的調(diào)控車船使用的作用，但由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。

    按我省現(xiàn)行的車船稅征收條例，小型客車即目前的大多數(shù)家庭轎車每年的車船稅是360元。

    政策內(nèi)容，兩個(gè)版本流傳頗廣

    階梯式車船稅調(diào)整方案被認(rèn)可的消息一經(jīng)曝出，其具體內(nèi)容立即引來(lái)社會(huì)各界的關(guān)注。車船稅出臺(tái)之所以受到社會(huì)如此大的關(guān)注，一個(gè)很重要的原因就是近期車市規(guī)模的繼續(xù)膨脹,已引發(fā)對(duì)汽車社會(huì)負(fù)面效應(yīng)的擔(dān)憂升溫。與之對(duì)應(yīng),汽車業(yè)內(nèi)一直存在的對(duì)政策會(huì)限制車市發(fā)展的擔(dān)憂也被激活。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)1300萬(wàn)輛，并且正迎來(lái)下半年新高峰，這預(yù)示著全年產(chǎn)銷規(guī)模可能突破1700萬(wàn)輛，達(dá)到美國(guó)市場(chǎng)歷史上新車銷售的最高水平。車市進(jìn)入這一關(guān)口也意味著,一個(gè)實(shí)實(shí)在在的汽車社會(huì)已漸次成型。

    雖然目前其具體內(nèi)容還不得而知，但現(xiàn)在業(yè)內(nèi)流傳最廣的確實(shí)有兩個(gè)版本。