當初大眾汽車將“南方戰(zhàn)略”完成時間設定在2018年，但從目前市場表現(xiàn)看，這個時間節(jié)點有望大幅提前。

僅僅一年有余，大眾汽車在南方市場無論從產(chǎn)品銷量還是市場占有率，已完成了既定目標的50%，這一業(yè)績還是在全年產(chǎn)能吃緊、產(chǎn)品供給不足的情況下實現(xiàn)的。

但接下來，南方市場對于大眾汽車仍然是不小的考驗，并不完善的經(jīng)銷商網(wǎng)點布局以及短期內仍然難以緩解的產(chǎn)能壓力，時刻考驗著高層決策力。

第一財經(jīng)日報：“南方戰(zhàn)略”實施以來，有沒有遇到政策上的阻礙？

蘇偉銘：我認為南方建廠是一個過程，我們必須理解地方政府的政策，廣東省是非常支持南方建廠這個項目的。我們目前還在討論，我認為這個時間不會太長。

日報：今后還將采取哪些舉措繼續(xù)深化“南方戰(zhàn)略”？

蘇偉銘：未來會把更多好的產(chǎn)品帶到南方市場。其次南方客戶要求是最高的，如果我們南方的網(wǎng)絡和北方、西部差不多一樣的話，我們的競爭力會比較大，所以網(wǎng)絡是非常重要的。

舉個例子，有很多二三線城市的二級網(wǎng)點我們沒有授權給他們，但他們同樣賣我們的車，原來我的計劃是五年以內必須杜絕這種情況，但現(xiàn)在必須把它提前，在接下來兩三年里要盡快把它改善。對好的投資商我們要想辦法把他正規(guī)起來，把經(jīng)營不好的要淘汰掉。

日報：大眾正在內部調研進入七八萬元低端車市場的可行性，是否考慮過在合資企業(yè)里做自主品牌？怎么看待其他合資品牌做自主品牌的行為？

蘇偉銘：目前我們正在分析的階段，自主品牌市場有沒有需求要分析。很多廠家覺得只是一個品牌，和網(wǎng)絡沒有關系。就我們理解，新的品牌就是整套新的系統(tǒng)，必須有新的網(wǎng)絡才有新的品牌。我們不能把好幾個品牌放一起。