上官濤表示，青藏鐵路是單線設(shè)計(jì)，而宜萬(wàn)鐵路是復(fù)線設(shè)計(jì)，這是宜萬(wàn)鐵路造價(jià)高于青藏鐵路的原因之一。

　　上官濤說(shuō)，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態(tài)環(huán)境三大難題不同，宜萬(wàn)鐵路的修建難在復(fù)雜的地質(zhì)條件上，為了征服鄂西山區(qū)的喀斯特地貌，宜萬(wàn)鐵路的橋隧比高達(dá)74%，共有隧道159座，橋梁253座，被稱為“橋隧博物館”一點(diǎn)也不夸張，而位于青藏高原的青藏鐵路地勢(shì)相對(duì)平坦，多以路基為主。

　　與青藏鐵路需解決路基的凍土難題不同，宜萬(wàn)鐵路在隧道和橋梁基礎(chǔ)的施工中，高壓富水的巖溶地質(zhì)被多位院士和專家譽(yù)為世界級(jí)難題。7年來(lái)，中國(guó)的鐵路建設(shè)者依靠科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，成功穿越了20余條暗河，30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處，戰(zhàn)勝了100余次突水突泥石等地質(zhì)災(zāi)害。