合資品牌自主化是今年合資品牌的關(guān)鍵詞，至于路徑倒是各家有各家的法子。

本田和日產(chǎn)的思路趨于一致，即注冊一個自主品牌的商標(biāo)，由中方自行進(jìn)行外觀設(shè)計和零部件采購，但核心零件如發(fā)動機和變速箱在沒有完全自主研發(fā)能力的階段，仍舊采用外方技術(shù)。這可謂完全顛覆了多年來大家對“自主”這個命題的理解，也就是現(xiàn)階段所謂的東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰也好，廣本的理念也罷，“自主研發(fā)”可以不是“自主品牌”的子集，合資品牌把“自主品牌”的定義范圍更寬泛化了。

本田和日產(chǎn)的自主品牌路徑歸結(jié)起來，即合資公司注冊一個商標(biāo)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌標(biāo)識，通過多年積累的技術(shù)和造型團(tuán)隊來做一個迎合國人口味的外形，因為所有的標(biāo)準(zhǔn)都是中方來定，所以能夠打造完全自主控制的零部件采購體系，有利于壓縮成本以達(dá)到更合理的定價，這點對其合資品牌的產(chǎn)品而言就是一個極大的競爭砝碼。而在質(zhì)量和裝配工藝方面，合資框架下的自主品牌相比奇瑞、吉利和比亞迪這樣“根正苗紅”的自主品牌也有一定優(yōu)勢，后者遭遇質(zhì)量不穩(wěn)定等集體難題，而有著多年合資經(jīng)歷的合資公司便于借鑒整套車間生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制體系來進(jìn)行旗下自主品牌的運作，這樣便于“拉攏”消費者的信任。

綜上所述，自主的是“品牌”，實現(xiàn)“技術(shù)”自主并不是現(xiàn)階段最迫切的任務(wù)。本田和日產(chǎn)將來的自主品牌首款車型都已經(jīng)明確：動力總成、核心零部件不放棄借助日方的技術(shù)，也就是仍舊采用它們的發(fā)動機。你可以想象，在三四線市場，打開發(fā)動機艙看到本田或者日產(chǎn)的發(fā)動機，且外觀時尚大方、定價合理，你會不會心動？

然而，也并不是所有合資品牌都喜歡冠名“自主品牌”，比如上海大眾和上海通用，他們的發(fā)展路徑是在中國成立研發(fā)中心，逐步提升中國研發(fā)中心在國際品牌全球研發(fā)體系里的地位，參與更多的分工，相當(dāng)于在全球研發(fā)里加入更多的本土化語言。上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心于1997年成立。十年間，泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)了上海通用汽車在國內(nèi)主要車型的開發(fā)和改款，10年成就了“中國的別克”。

同樣的，自朗逸的誕生，上海大眾的研發(fā)中心已經(jīng)加入到大眾汽車集團(tuán)的全球研發(fā)體系中，有實力參與大眾集團(tuán)更多的研發(fā)工作；朗逸在投產(chǎn)初期本地化率就高達(dá)95%。

實際上，從2005年開始，上海大眾研發(fā)中心的工程師開始與狼堡合作推進(jìn)朗逸的開發(fā)，而那時上海通用泛亞技術(shù)中心在北美版別克世紀(jì)的基礎(chǔ)上，本土化開發(fā)的君威早已上市。而按照泛亞的說法，目前上海通用已經(jīng)從本土開發(fā)進(jìn)化到全球體系研發(fā)過程，在全球車的開發(fā)中擁有更多話語權(quán)。

至于品牌，這個溢價的工具，他們?nèi)詻]有脫掉合資的外衣。誠然，如果你是大眾或者通用，多年來已在中國市場積累了充分的品牌口碑和溢價能力，何必去吃力不討好地啟動一個全新的“自主品牌”。