隨著汽車保有量的急劇增長(zhǎng),擁堵已成為常見(jiàn)的“城市病”,據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)667個(gè)城市中,約三分之二的城市交通在高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵。近日,北京治堵草案引起各方熱議,大家不僅關(guān)注“治堵風(fēng)”是否會(huì)蔓延至全國(guó),更關(guān)注此舉對(duì)明年車市帶來(lái)的影響。

有報(bào)道稱,除北京外,江蘇、浙江、四川等省市也正醞釀“限車令”,加上即將大幅上漲的車船稅新政,明年車市消費(fèi)環(huán)境不容樂(lè)觀。

與今年車市中政策以刺激、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)所不同,明年車市政策明顯增加了許多消極因素。例如,購(gòu)置稅減免已確定將取消,節(jié)能汽車補(bǔ)貼、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等汽車優(yōu)惠政策明年是否續(xù)期還未明確。汽車銷量高增長(zhǎng)與城市規(guī)劃發(fā)展所形成的尖銳矛盾,越來(lái)越困擾著政府,利好車市的政策難以出臺(tái)。以北京治堵方案為例,多項(xiàng)政策還可能對(duì)車市帶來(lái)抑制效果。治堵方案中除了加強(qiáng)軌道交通、公交優(yōu)先、收取城市擁堵和治污費(fèi)外,還包括提供停車位證、限制外地戶籍購(gòu)車、限制外埠進(jìn)京車輛、局部路段、時(shí)段單雙號(hào)限行等措施。總之,汽車使用不再那么自由,養(yǎng)車成本也將面臨漲價(jià),這些影響到汽車生活的“品質(zhì)”,但導(dǎo)致有車族變成棄車族的可能性卻并不大。雖然不買車比買車省錢,不開(kāi)車比開(kāi)車劃算,但消費(fèi)人群對(duì)汽車的剛性需求卻沒(méi)有下降。“成本再高也不可能不開(kāi)呀!”對(duì)于用車成本的增長(zhǎng)問(wèn)題,更多有車族只能選擇默默承受,而無(wú)法放棄。

職住分離,令上班族對(duì)車輛的依賴度越來(lái)越高；并不完善的城市交通,令出行并不便捷；“以車為本”的城市規(guī)劃,令環(huán)保人士享受不到低碳出行的樂(lè)趣。大城市中的汽車消費(fèi)人群的剛性需求,不再體現(xiàn)在汽車帶來(lái)的虛榮感,而更多是實(shí)實(shí)在在的出行工具:為了出門少走一點(diǎn)路,為了不像沙丁魚(yú)罐頭般塞進(jìn)公交車內(nèi),為了不來(lái)回轉(zhuǎn)車直達(dá)目的地……其實(shí),所謂的剛性需求就是消費(fèi)者最簡(jiǎn)單的訴求———“為了更方便出行”。

要讓人們心甘情愿地成為“棄車族”,只有讓大家感受到公交出行比駕車出行更方便,否則剛性需求依然存在,車市增速仍會(huì)居高不下。上海在多年前就實(shí)施了“牌照費(fèi)”控制汽車快速增長(zhǎng)給交通環(huán)境的壓力,效果并不明顯；北京奧運(yùn)會(huì)后將限行常態(tài)化后,汽車銷售增速不減反猛增；成都今年擬定出臺(tái)“限車令”,引發(fā)了車市一輪搶購(gòu)潮……這些城市的公交出行費(fèi)都普遍偏低,其中北京公交費(fèi)已低至4折,但這些都并沒(méi)有令棄車成為主流。其實(shí),人們對(duì)出行成本的關(guān)注往往是在選擇快捷、方便的出行工具后的考慮。廣州亞運(yùn)期間,多條地鐵線同時(shí)開(kāi)通,公交系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)時(shí)間也同時(shí)延長(zhǎng),加上干凈、美麗的城市環(huán)境,雖然單雙號(hào)限行令不少有車族“被棄車”,但便捷的出行方式和宜人的環(huán)境也讓不少人感受到棄車不失為更好的選擇。