曾經我們一直在憤怒于很多汽車品牌的加價行為，但是到了現在，好像絕大部分合資品牌的車型都在原價銷售或者加價銷售，而我們的反應呢？又是誰造就了如今完全的賣方市場的場景呢？你是否想過……曾經優惠一萬多元的車現在的價格早已恢復到廠家指導價，甚至加價銷售呢？

你想加錢買也沒現車 朗逸

    朋友首選車型為朗逸，而當筆者問到北京某上海大眾汽車經銷商的朋友的時候，對方很無奈地告訴我：沒車，你加錢買也要等到來年三月左右了。可憐了我這位一直對朗逸鐘情有加的朋友了，不過想想也是，在如今的節骨眼上，這款銷量第一的車能有車才怪。

上海大眾朗逸

上海大眾朗逸

    現款朗逸在售共12款車型，分別為配備最大釋放動力77kW/155Nm的1.6L自然進氣發動機、最大釋放動力88kW/180Nm的2.0L自然進氣發動機，以及一款最大釋放動力96kW/220Nm的1.4L渦輪增壓發動機，而變速箱搭配則是5速手動、6速自動以及7速雙離合器三款變速箱。

上海大眾朗逸所使用的1.4TSI發動機

    而現款的新款朗逸在外形上沒有什么變化，主要變化除了動力系統增加TSI，以及傳動系統增加DSG以外，其它變化主要就是在于其內飾上的一些細微變化，比如增加銀色鍍鉻面板，原桃木內飾顏色更深，不再像老款一樣看起來塑料感十足。

上海大眾朗逸前控制臺

    雖然掛著大眾汽車的標志，但是這款車卻并沒有被大眾汽車所承認，或者說這款車僅僅也只有在中國才有售，相信上海大眾也是因為看到一汽-大眾因為有著捷達、寶來兩個“走量”的車型眼紅才會推出這款車，不過上海大眾卻是笑到最后的那位。

上海大眾朗逸前控制臺細節

    之所以不被大眾汽車所承認，最主要的原因還是因為使用大眾汽車已經淘汰的技術作為依托而開發，畢竟十年前的那個運動之王：寶來的制造設計平臺跟朗逸一樣，而不僅僅是中國人要面子，德國人也要面子，作為目前世界第一大的汽車制造品牌，它會愿意承認用淘汰技術制造的車是自己的？不過能賺錢就可以了……

筆者小結：

    大眾汽車的市場營銷能力已經不比日本汽車品牌差，從這些老爺爺級別的翻新車的銷量就不難看出端倪。不過現在好了，優惠？連車都沒有，加錢買？加錢買都沒車……不過最悲哀的不是汽車品牌或者客戶，其實最悲哀的是銷售顧問，因為沒車賣……沒錢置辦年貨了。

想優惠的請出去 福克斯

    本頁的題目有些讓你覺得難受？但是事實就是如此，記得11月初的時候剛幫朋友提了一臺1.8L的自動檔兩廂福克斯，當時優惠已經超過萬元大關，而這個價格也已經是有一段歷史，而當今天同事的朋友要求幫忙找車的時候的回應是：兄弟關系都不錯，不給你加錢了。

長安福特福克斯

    福特福克斯是一款非常經典的小車，素有小鋼炮、時尚第一車之稱，不過隨著各個競爭對手的不斷推陳出新，這個曾經的小鋼炮已經沒有了往日的動力、性能優勢，它所剩下的也只有曾經的口碑而已。

長安福特福克斯

    福克斯剛剛推出了2011款福克斯，在這款新款福克斯上我們可以看到它還是一款比較實在的車型，雖然最低配車型配置確實有些低，但是一直讓人抱怨沒有天窗的手動舒適型福克斯也終于加上了天窗，而其它福克斯車型甚至加裝了大燈隨動轉向系統，而其價格相對來說也并非不盡如人意。

手動版輪圈換為自動擋車型樣式，只是手動版在增配后依然沒有前霧燈

    原手動舒適版加裝天窗，并且指導價從11.89萬降至11.48萬，原自動時尚增加皮質座椅，同樣指導價從原13.49萬降至12.78萬。當然就像我一個福特銷售朋友說的，永遠不要相信福特的指導價，所以目前即使剛剛上市的新款福克斯同樣有著一萬余元的價格優惠。

原手動舒適版在上市5年后終于增加了天窗這項配置

    之所以推薦福克斯這款車，不僅僅是因為價格的低廉以及增加配置，因為福克斯確實有著值得驕傲的整體操控性能，相信任何一個駕駛過福克斯的朋友也不會認為它的性能會比同級別其它車型差，即使在現在新車輩出的年代。

長安福特福克斯其它外觀細節

    而在福克斯的動力/傳動系統方面，2011款車型沒有任何變化，而一直傳言中的1.6T福克斯的消息，在目前情形看來，它只是一個浮云而已，不過值得慶幸的是，真正的第三代福克斯的國產版上市時間將與世界同步，至少已經有人在長安福特廠家內看到了試裝車。

福特的那款可以算是老掉牙的Duratec發動機

筆者小結：

    不談現款福克斯的技術應用是否老化，也不說它的性價比是否高，至少從2005年上市到現在的口碑積累也是它的一項優勢所在，而另一方面，在北京放出關于明年限制購車政策消息的現在來看，福克斯可能是緊湊型轎車中漲價最為離譜的車型，從原來的優惠幅度過萬到現在的原價銷售，甚至北京的福特經銷商已經出現了加價購車的現象。

惠民政策優惠是啥？寶來

    好吧，朗逸沒車，福克斯也沒車，那同級別選啥？我的朋友直接將眼睛投向了一汽-大眾的寶來，不過當筆者打電話過去問詢關于寶來是否能買現車的時候，得到的回答還算美麗：你買肯定有現車，而且我平價給你現車！正當我高興之際，對方又說：不過惠民的3000元補貼不給了，保險不打折……

一汽-大眾寶來

一汽-大眾寶來

    現款寶來為2011款寶來，其與老款車型相比在外觀上基本沒有變化，而主要變化則是增加TSI+DSG車型，以及車輛內飾進行了細微變動，而對于現如今的年輕人比較排斥的桃木內飾被寶來所拋棄，取而代之的是鍍鉻裝飾條，整體內飾看上去更加前衛。

一汽-大眾寶來

一汽-大眾寶來前控制臺細節

    目前寶來車型共配備兩款發動機系統，分別為最大釋放動力77kW/155Nm的1.6L自然進氣式發動機，以及一款最大釋放動力96kW/220Nm的1.4L渦輪增壓發動機，而傳東西同則是輔以五速手動、六速自動以及大眾的DSG雙離合器變速箱。

一汽-大眾寶來的1.4TSI發動機

    TSI發動機應該算是目前大眾汽車在中國地區的看家保產品，其以很好的燃油經濟型以及高科技含量的噱頭被中國汽車消費者所認可，不過相對并不太好的返修率以及售后成本頗高也是中國汽車消費者對其又愛又恨的的原因所在。

一汽-大眾寶來外觀細節

    寶來的銷量雖然趕不上朗逸的第一位置，但是其穩定的銷量卻也一直可以維持于緊湊型轎車排行榜的前列，雖然TSI發動機售后費用比較高，但是卻也與大眾汽車的收費沒有什么太大關系，畢竟換一臺自然進氣發動機的車，如果使用全合成機油的話，那么費用也已經相差無幾。

筆者小結：

    寶來的1.4T車型享受國家給與的3000元惠民補貼政策，但是現在也被汽車經銷商無情的剝奪了，雖然這款車至少在目前還沒有出現真正的加價政策，但是經銷商扣下這3000元的政府補貼……也等同于加價銷售了……不過話說回來，好在這款車還是有少量現車，但就是買著實在太憋屈。

就差把展車賣掉了 科魯茲

    好吧，朗逸、福克斯沒車買，寶來買著憋屈，那么就再問問同為年輕人喜愛的車型科魯茲吧，不過當打過去電話的時候，對方很無奈的跟我說：兄弟，不是姐忽悠你……展車我都已經給賣掉了……想要1.6T的？我還想要呢！

通用雪佛蘭科魯茲

通用雪佛蘭科魯茲

    科魯茲作為因為電影《變形金剛》以及熱門人物米勒而出名的車型而言，它的熱銷其實實在想象之中的，同為可以優惠幾千大元的車型現在也恢復到了廠家指導價的水平，好在它沒有出現加價出售的情況，但是連車都供應不足，還提什么加價？

    科魯茲在同級別轎車中也只能算是尺寸一般的車，不過1797mm的車體寬度以及2685mm的軸距相對來說還不會讓人失望，至少從數據上看它還是比較大的，不過也僅僅如此，如果跟其同宗兄弟別克英朗比較的話，它要整整小上一圈。

雪佛蘭科魯茲的BFI車體骨架

    科魯茲的BFI車架是否真的結實，至少在歐洲的E-NCAP中我們還是可以看到一些端倪的，好歹它實打實的使用了高強度鋼材，并且車體骨架的整體感覺看上去更像是比較經典的籠式車身骨架設計，而科魯茲的BFI車體骨架最大的依憑應該就是其合金材料的大肆應用了。

雪佛蘭克魯茲1.6T SE車型前控制臺

雪佛蘭克魯茲1.6T SE車型前控制臺細節

    1.6T車型是目前科魯茲的主推出行，雖然在外觀上的變化不是很明顯，但是內飾上的運動風格著實讓人眼前一亮，被絕大部分汽車廠家所鐘愛的純黑色內飾并沒有出現在科魯茲的內飾之中，而是使用了明亮動感的藍色作為主色調。

雪佛蘭克魯茲1.6T發動機

    科魯茲到目前為止共配備三款發動機，分別為最大釋放動力89kW/155Nm的1.6L自然進氣發動機，最大釋放動力108kW/177Nm的1.8L自然進氣發動機，以及剛剛上市的那款與英朗相同的最大釋放動力135kW/235Nm的1.6L渦輪增壓發動機，輔以的變速箱則為五速手動、六速自動以及配備在1.6T車型上面的六速手動變速箱。

筆者小結：

    科魯茲漂亮、性能不錯，相對性價比也比較高，只是這肉的特性卻相對的制約了它的銷量，不過這1.6T的科魯茲也終于與世人見面，雖然它并沒有大眾汽車TSI系統那么高科技，也沒有大眾DSG系統那么優異，但是6速手動變速箱絕對是不錯的噱頭……當然，如果只是花費15萬的話……還是買個1.6L或者1.8L款更靠譜。

優惠7千還是加3千？捷達

    我的這位朋友已經購入了福克斯車型，那么我們再來聊聊在電話問價中我所了解到的一些關于北京車市價格的新鮮事兒，比如本頁要提到的捷達車型，這款古董級車型，你會認為賣什么價格呢？至少有朋友告訴我說優惠7000元，在現在買車比買房還要瘋狂的時間段……這事兒靠譜么？

一汽-大眾捷達

一汽-大眾捷達

    從我了解到的情況來看，捷達車型在北京的價格均已調到平價銷售以及以上價格，而這里所謂的以上價格即為加價銷售，有加價2000元現金的，也有加做3980裝飾的……不過好消息是它有現車，而且是大眾目前少有的現車充足的車型。

一汽-大眾捷達外觀細節

    現款捷達車型也更新了，不過主要變化在于外觀上的……家族傳承，其外觀被做了細微的修改，變得更加像大眾汽車目前家族傳承臉譜樣式，雖然主題外觀沒有任何變化，但是僅僅是如此的外觀修改卻讓它有了少許的現代氣息。

一汽-大眾捷達前控制臺

一汽-大眾捷達前控制臺細節

    車型內飾沒有什么變化，主要是方向盤樣式變化，以及前儀表盤變成了跟捷達5代，也就是國產的速騰一樣的前儀表盤樣式，雖然沒有什么太實際的用途可言，但至少內飾也隨著外形進行了一些偏向時尚的修改。

一汽-大眾捷達發動機艙

    發動機沒有變化，還是那臺最大釋放動力70kW/140Nm的1.6L自然進氣發動機，同時那臺最大釋放動力47kW/125Nm的1.9L自然進氣柴油發動機也被保留了下來，而變速箱系統則只保留了五速手動擋變速箱。

一汽-大眾捷達發動機艙其它細節

    對于一臺近十萬元的緊湊車而言，更換機油三濾的費用不超過兩百元，甚至更換正時的一套東西費用也不會超過兩百元的費用已經是非常便宜。當然在這里說的并非是在大眾的4S店進行保養，雖然你可能會比較抵觸非4S店保養，但是看看大馬路上的捷達，又有幾個是在4S店進行保養呢？

筆者小結：

    加價，連捷達這種車型都開始加價了，很驚訝，也很驚詫，同時也有莫名的悲哀，不要問我為何有如此心情，我相信作為一名中國人而言，你應該會有與我相同的感受才對：天子腳下，紫禁城外，捷達加價。

加價鼻祖借勢復活 A6L

    說到加價鼻祖，其實跟你現象中的本田CR-V真的沒關系，早在圓頭樣式的老A6剛剛出現在神州大陸上的時候，想購買它就已經開始加價至少6萬人民幣，而那個時間……很久遠了。

一汽奧迪A6L

    其實現款的奧迪A6L在11月以前的銷售價格一直保持在優惠1.5-2萬元區間，不過現車并不是很充足，畢竟它的競爭對手太多，同時因為A6車型也可以算是國內最好賣的中大型轎車，所以各個經銷商之間的安迪競爭也是免不掉的，而現在……你不加價個萬八千的話，面年三月你都提不到車。

一汽奧迪A6L

    其實不僅僅是加價鼻祖，如果真論起來的話，它才應該算是中國真正的神車，什么捷達桑坦納……它們數量再多也沒有奧迪A6車型在大馬路上見的多，雖然全新一代的A6L也將登陸中國，但是畢竟那還是個未知數。

一汽奧迪A6L前控制臺

一汽奧迪A6L前控制臺細節

    A6L的內飾是豪華的，但是同樣也繼承了大眾汽車一如既往的低調和沉悶的內飾風格，整體設計雖然可以看出設計師希望將這里做的更加年輕化，但是我想他失敗了，至少奧迪A6L的內飾實在是過于沉悶，而且如果跟同級別的如寶馬5系Li相比的話，太過于沉悶了。

一汽奧迪A6L發動機艙

    動力方面， 3.0TFSI發動機取代了4.2FSI成為目前A6L中級別最高的車型，除此之外，從2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI、2.4自然吸氣到2.7TDI柴油發動機，奧迪A6L能提供五種排量的發動機可選，這也是其他競爭對手所不能及的。

筆者小結：

    加價鼻祖神車歸來，對于這款在國內賣的最好的中大型轎車而言，我沒什么好說的，畢竟很多理念都是從它那個時代最早延伸出來的，比如加長車身尺寸，雖然最早來自于大眾的帕薩特，但是在中大行車中，奧迪A6確實第一個出現，并且也造就了全球唯一的不加長就不是中大型車的“理念”。

● 更多詳細技術參數對照請見下表：