在文章之前我要說，本文將不會將各款車的價格帶入到文章之內，主要原因最近車市價格走向實在沒譜，為了避免被大家罵為車托、騙子一系列的稱謂，所以本文將著重介紹車型，不過筆者在此提示：雖然明年（北京）購車政策將發生變化，但是請考慮一個問題，限制購車，經銷商銷量大幅度下降，那么車市價格走向又會如何？購車成本又會如何？不詳說……點到為止。

押寶年底市場 雪鐵龍C5

    東風雪鐵龍2011款C5車型已經上市，雖然變動并不很大，但是個人感覺其最能打動人的除了外觀樣式之外將是電子安全系統的配置，比如全系都會配備的電子車身穩定系統（ESP）、牽引力控制系統（TCS）、電子剎車輔助系統（EBA）……

東風雪鐵龍C5

    市場影響力是決定車型銷量的一個重要因素，而市場影響力目前在國內最主要的體現可能就是市場營銷以及高科技的投入，而雪鐵龍C5雖然在高科技投入方面有所欠缺，但是PSA也確實抓住了在中國賣車的精髓之一，老百姓覺得好的那么我就都給你裝上。

東風雪鐵龍C5

    C5共搭載三款發動機，分別為最大釋放動力108kW/200Nm的2.0L自然進氣發動機、最大釋放動力126kW/230Nm的2.3L自然進氣發動機以及一款最大釋放動力162kW/300Nm的3.0L自然進氣發動機，而其中被雪鐵龍視為主銷車型的則就是這款搭載2.3L自然進氣發動機的C5車型。

    自然進氣沒有錯，錯的是雪鐵龍在錯誤的時間讓這款搭載大排量自然進氣發動機和6速手自一體變速箱的C5進入了國內（2.0L款為4速自動變速箱及5速手動變速箱），之所以這么說是因為目前國內主流車型是小排量渦輪增壓的天下，最次也會搭載如日產的CVT變速箱，而C5什么都沒有。

東風雪鐵龍C5的6速手自一體變速箱

PSA系列轎車中最招人愛的配置之一：集控式方向盤

    新款C5的上市很高調，同時目前C5的銷量也非常耀眼，至少在北京地區已經沒有現車可以買，而價格從筆者的渠道所知，價格從萬元優惠已經回升至了僅僅優惠幾千，甚至需要做裝飾才可以提車的地步。

筆者小結：

    其實筆者我很喜歡C5這款車，雖然動力稍顯不足，而且底盤調教也沒有如其外形那么踏實，但是漂亮的外形以及新意十足的內飾設計不僅僅打動了我，同時也打動了很多準備購買第一臺私家車的朋友，只是雖然如此，但是目前C5的銷售情況也變成了饑不擇食的情景……說句題外話，你現在多花費近萬元買它，和明年限制的時候少花上萬多元買它……誰值？

T動力終于來了 福特蒙迪歐-致勝

    蒙迪歐-致勝（以下簡稱致勝）最近的銷量勢頭很猛，原因是這款有著優異血統的中型車卻有著接近緊湊型轎車的價格，再加上時尚的外形設置和比較豐富的配置以及目前流傳著的關于明年購車限制的問題……成就了目前致勝的銷售火爆勢頭。

福特蒙迪歐-致勝

福特蒙迪歐-致勝

    雖然數據表上的那些發動機輸出動力數據并不能完全代表其發動機的真實性能，但是那又能怎么樣？消費者對于發動機的好與壞最直觀的認知就是每款車的那一兩頁汽車技術參數參照表，顯而易見致勝在這方面有著非常大的劣勢。

蒙迪歐-致勝所使用的2.3L Duratec發動機

    之所以說在數據參照表上并不好看，因為我們都知道目前市面上的各個熱銷中型車中，最搶眼的就要數打出一個小排量渦輪增壓的科技牌的車型，先不論這種動力系統是否真的適合城市使用，但是老百姓只認為是2.0L比2.3L小，而且看動力輸出效果，就是比致勝更大。

2.0T會搭載Powershift變速箱，但是其檔桿還會是如現款一樣這么“手動”么？

    不過現在終于有了比較確切的消息，致勝迷一直期待的那款早已在歐洲裝配的ecoboost缸內直噴渦輪增壓發動機Powershift雙離合器變速箱將于廣州車展期間正式上市銷售，而且就目前所得到的消息看，這款中國版的Ecoboost將會有兩個動力版本。

現款致勝尾部左下的iVCT將會換乘TGDi200的字樣

假鯊魚腮將會標志Ecoboost的標識，而下面的2.3字樣也會變成2.0T

    目前已知的新款致勝包括三個主要型號：CAF7230A、CAF7205A41、CAF7207A41，分別為2.3L自動擋板、2.0T自動檔小改款以及一個比較神秘的2.0T自動檔大改款。同時那個幾乎無人問津的2.0L版本的致勝可能不會出現在新款致勝的車系當中，而在我們得到的消息中得知，自然進氣版致勝的發動機型號從CAF488Q1升級到CAF488Q2，額定功率從103kW，提升為107kW，難道這是為了擺脫致勝油耗子的名頭？

    2.0T小改款致勝將會新增一款旗艦車型Ghia+，配備了最大釋放動力149kW/300Nm的2.0GTDI渦輪增壓缸內直噴發動機（這個數據要比歐洲版的2.0T蒙迪歐略高），并輔以MPS6型6速Powershift雙離合器自動變速器。至少純粹以數據上所表現出來的信息來看，新的致勝在動力輸出的情況尚完全超越了其未來競爭對手如2.0T的邁騰以及2.0T君威。

大改款的中國版蒙迪歐-致勝的樣式可能與上圖相像

    新致勝即將到來，不過現款致勝的價格并沒有走低，反而大幅度回升，甚至車型已經處想了嚴重不足的現象，而最近剛剛買了現款致勝的朋友也可以偷著樂了，因為它買車時候的價格已經比現在多便宜過萬元了……

編者小結：

    長安福特曾經保證的全球同步的致勝，這下終于同步了，早已在英國版致勝搭載的2.0T發動機終于在中國“同步”，但是這個已經被大眾和通用所瓜分的小排量渦輪增壓市場中，福特的這款Ecoboost的動力輸出與大眾2.0T動力輸出僅僅持平，而比起君威的2.0T也僅僅是多出了Powershift雙離合器變速箱……很擔心這款新車型的未來，想必這款新動力致勝上市的手法一定是低價介入，然后大幅度降價的老手段吧？

最便宜的合資中型車 馬自達6

    這里說的是老款馬自達6而非睿翼，雖然是一款應該淘汰的車，但是因為一汽馬自達的失誤策略讓這款經典的中型車的售價已經跌至不足15萬元，想必其性價比不需要筆者多說了。

一汽馬自達6

    它是一款應該淘汰的車型，但是經典的運動化外觀即使在上市六七年后的今天依然不會感覺過時，鋼琴面中控臺裝飾，設計得很低的座椅，以及很單薄的三輻方向盤，都透露著運動的味道。

鋼琴面前控制臺臺在現在依然不會感覺落伍

一汽馬自達6內飾細節

    其實關于馬自達6沒什么太多可說的，雖然時尚型同樣是最低配置，但是它的配置并非如其它一些品牌車型那樣的“乞丐”，在這個有著緊湊型轎車價格的中型車內部，我們同樣可以擁有一般要18萬左右的合資中型車才會具備的裝配。

雖然不到15萬，但是卻會配備皮質座椅，至少這樣看著同樣不跌面兒

    你也許會忌諱它是一款應該退伍的車型而開始猶豫，畢竟新款的睿翼已經上市，不過現款老馬自達6的小改款也即將與世人見面，只是……至少目前從我們得到的消息來看，外觀上除了前中網加上了鍍鉻條以外別的沒有什么變化……

筆者小結：

    雖然2.0L的動力輸出相對來說并沒有什么優勢，但是這款最大輸出動力108kW/183Nm的2.0L僅僅帶動的是一臺1427Kg的車，想想馬自達6省油的口碑也知道這款車屬于“大馬拉小車”的范疇之內，更何況它所使用的傳動系統還是5速手自一體變速箱呢，只是……不知道它的改款車型是否還會延續不到15萬的價格呢……

最動感的商務型中型車 別克君越

    君越，別克汽車旗下另一款熱銷車型，雖然屈居君威銷量之下，但是因為相對比較合適的性價比，以及準確的市場定位讓它在中高端車型中的銷量一直保持穩固。不過車雖好，但是依然因為政策的原因……變成了如今饑不擇食的地步。

上海通用別克君越

    君越的市場定位為中高端商務車，但是它也同時打破了一般商務車的中庸以及沒有鮮明特點的傳統，更大氣也頗為動感的外形讓君越已經上市便得到了比較不錯的市場關注度，雖然有褒有貶，但是笑到最后永遠是需要靠銷量說話而不是評論。

上海通用別克君越

    說到美國車，那么一般人首先想到的就會是車體龐大、發動機排量駭人，而君越雖然同樣有3.0L的大排量發動機，但是其作用確如同其它品牌一樣，僅僅是用來作為品牌形象的塑造犧牲者，新君越共搭載三款發動機，分別為最大釋放動力125kW/225Nm的2.4L自然進氣發動機、最大釋放動力190kW/296Nm的3.0L自然進氣發動機，以及一款目前別克國內唯一使用缸內直噴技術最大釋放動力162kW/350Nm的2.0L渦輪增壓發動機。

上海通用別克君越發動機艙

    君越的三款動力車型中以2.4L車型為最為走量的拳頭產品，畢竟一般在人們心中自然進氣發動機售后保養費用低是一個很難跨越的坎坷，而隨著國內各種限制性政策的紛紛推出以及只漲不降的油價問題的不斷深入，君越的2.0T車型也在逐漸的變成其主銷車型。

    君越目前的優惠幅度也已經開始大幅度回升，而車源也變得開始緊俏，從過去優惠過萬已然同樣變成了優惠幾千元，甚至更少，歸根結底還是因為明年會限制牌照的。

筆者小結：

    廠家限價是國內經常見到的，任誰也不希望自己的貴族孩子沒幾天讓經銷商“糟蹋”成“貧農”，而現在的漲價跟廠家確實沒有什么關系，就像上邊說的，因為政策發生改變的問題，熱銷？或者應該叫做購車恐慌吧……

地球上唯一超五星安全 本田雅閣8代

    雅閣8代，被本田汽車稱為史上最強車型，不過國產的雅閣就筆者我看來，它的史上最強也只是體積相比而已，如果真的要說到它的技術應用等等，它甚至連雪鐵龍C5都比不過，好歹C5還用了6速手自一體變速箱，而雅閣依然在用那個已經被一般中型車所拋棄的5速自動檔。

廣汽本田雅閣

    對于一款售價在二十萬左右的中型轎車而言，雅閣所使用的發動機雖然較之同級別轎車的自然進氣發動機并沒有太多缺點，甚至也有動力充足一說，至少筆者在試駕這款車的時候實在沒有動力強勁的那種推背感，更何況雖然本田汽車對于發動機的研究比較透徹，但是這也不代表這款使用了20多年的發動機真的好在哪兒，除了那個i-VTEC。

廣汽本田雅閣

    國產雅閣所配備的動力系統同樣有三款，分別為最大釋放動力115kW/189Nm的2.0L自然進氣發動機、最大釋放動力132kW/225Nm的2.4L自然進氣發動機，以及一款同樣用來支撐門面用的最大釋放動力206kW/339Nm的3.0L自然進氣發動機。

    發動機好壞放在一邊，至少本田汽車的發動機技術在世界上也可以用首屈一指來形容，但是這五速變速箱實在有些對不起這20萬的身價，就連國產自主品牌車型都打算淘汰的產品……或者我們可以看看目前國內合資品牌中型車中，身價在20萬左右的車誰還在用5速自動變速箱？

這款5速變速箱實在與它20萬的身價不太相符

    很有趣的是雅閣在沒有什么太好的技術支持的情況下依然保持銷量領先，這不得不佩服日本人對于中國人的心理拿捏得功力之強，比如這安全級別問題，我們中國汽車消費者只認5星級就為頂級，而雅閣這種超五星級那么就可以算是神車了。

筆者小結：

    天地不仁，以萬物為芻狗。人心不仁，以他人為獻祭。我想雅閣或者本田汽車在國內用這句來自老子的話總結在準確不過，而從雅閣的超五星級碰撞級別和大件一模一樣只是樣式稍有不同的歐版雅閣八代——思鉑睿的非超五星級碰撞級別而言，我又想起了一句古話：有錢能使磨推鬼。

全系TSI+DSG的組合 一汽-大眾邁騰

    在考慮這個選題的時候，編輯我第一個想到的車型就是邁騰。作為目前國內國產大眾汽車的旗艦車型，一汽-大眾邁騰與其它汽車品牌相比的話，它給編輯我就像大眾汽車現在的廣告詞所要表達的意思一樣：Das Auto。Das Auto的意思很簡單，直接理解就是只專注于汽車。

一汽-大眾邁騰

    說邁騰的外形大氣尊貴相信反對我意見的人很少，不管大眾汽車原計劃把邁騰打造成一款何種氣質的轎車，至少大眾帕薩特這個名字的影響力對于中國人而言就是商務車的代言。

一汽-大眾邁騰

    都說眼睛是心靈的窗戶，汽車也是一樣。雖然邁騰沒有如其他品牌一樣用“怒目”的前大燈來裝飾邁騰，但是配合大眾品牌招牌式“大嘴”卻讓人感覺有一種深邃的感覺。

滴淚式造型前燈組

    邁騰的裝扮很簡單，不像其他轎車一樣線條繁復，但是平實的做派正好符合貴族的做派。因為身份并非一定要有多少的裝飾，氣質才是最能體現一個人身份的象征。

一汽-大眾邁騰外觀細節

    同樣，尊貴的外形也是需要內在來提升。邁騰的科技使用量在目前國產轎車中算是頂尖的存在。之所以如此稱贊邁騰，因為在同級別轎車（同級別價格）中，邁騰在發動機所使用的缸內直噴技術已經讓諸多品牌無法比擬。

這款發動機算得上是目前國產轎車中最先進之一的發動機了

    TSI意為渦輪增壓缸內直噴系統，更高的動力輸出以及小排量所能帶來的各種實惠。對比目前市場上帶有渦輪增壓系統的轎車就那么幾款，但是如果希望購買小排量的同時可以得到缸內直噴技術的話，目前只有大眾邁騰一款車型。

本站的邁騰繞樁測試圖

筆者小結：

    不可否認的是目前同級別轎車以及更低級別轎車中只有大眾汽車、通用別克汽車使用了缸內直噴技術，而即將到來的新致勝品牌形象比不過，排量又比邁騰大部分車型排量大，雖然GTDi系統會更省油也會有更強動力，但是老百姓哪兒管那個……

砸自己手里的馬自達6 一汽馬自達睿翼

    睿翼，或者在這里應該稱其為全新一代馬自達6，而從筆者的審美角度出發，我會認為這款車的樣子確實非常不錯，更何況出自福特汽車CD3平臺的改進型平臺CD3-2平臺，雖然它的出處只是“改款”型平臺，但是如果僅僅從懸掛形式來看的話，睿翼雙橫臂的前懸掛形式要明顯優于同宗兄弟車型致勝的麥弗遜前懸掛。

一汽馬自達睿翼

    明星效應在全世界任何一個國家地區都是有著很強的效應，而由于睿翼和代言人菲爾普斯的關系，讓其上市之后有著非常好的市場關注度，但是它與它的同宗兄弟蒙迪歐致勝一樣成為了又一款叫好不叫座的運動轎車。但與此同時，睿翼的“父親級”車型馬自達6的銷量卻一路飆升，神馬送裝飾、送油卡，那都是浮云，啥也比不上不到15萬買馬6值。

一汽馬自達睿翼

    馬自達6是馬自達在華地區目前唯一一款成功車型，而正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款讓馬自達汽車一度紅得發紫的車型在其后續車型睿翼上市后則降價銷售，而這種舉措則讓其實動力、底盤甚至變速箱都差不太大卻更貴很多的新車變成了“負面教材”，記得曾經在某馬自達高管博客看到這么一句話，馬自達6把睿翼給毀了……

那個讓一汽馬自達又愛又恨的老款馬自達6

    全新一代的馬自達6睿翼依然延續了馬自達的“ZOOM-ZOOM”設計理念，而新車也更加動感犀利，而另一方面，睿翼同樣沿襲了日系轎車一貫的面子工程的“優良傳統”，漂亮的內飾以及絕對吸引中國汽車消費者的設計搭配讓不少人甚至愿意花更多的錢不管是否值得而購買它……

一汽馬自達睿翼前控制臺

一汽馬自達睿翼前控制臺細節

    而其發動機部分則是搭載了同老款馬自達6相同的2.0L最大釋放動力108kW/184Nm的自然進氣發動機，而為了與馬自達6拉開差距，睿翼還搭載了一款2.5L最大釋放動力124kW/226Nm的自然進氣發動機，而實際上……這款發動機也僅僅是老馬自達6的那款2.3L自然進氣發動機擴缸而來……

一汽馬自達睿翼發動機艙

筆者小結：

    日本汽車制造廠家好像很喜歡中國的很多古話和歇后語，比如“搬起石頭砸自己的腳”正適合放在馬自達睿翼的現境，而究其原因最主要的還是因為中國合資汽車品牌的那個毛病，N世同堂銷售的問題，只是一汽-大眾的捷達等車玩好了，但是馬自達雖然拉開了新老馬自達6的距離，但是卻沒有營造好睿翼的市場形象。不過好在它是目前市場上少有的不漲價反降價的合資中型車……（文/汽車點評網 閆孟瀅）

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