寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科接受采訪

　　高檔車制造商寶馬汽車正謀求成為汽車電動化浪潮背景下的領導者，幾年后，也許你購買一輛X6轎跑車或者Z4敞篷跑車，已不再是時尚，而擁有一輛寶馬電動車，將成為領先風尚之舉。

　　寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科正在實路測試、零部件配套等方面為引入電動車做準備，寶馬汽車此前已宣布，將在2013年推出首款量產純電動車———超大城市汽車M egacity，史登科近日接受采訪時透露，M egacity很快可準備好在中國上市。

　　MINIE和BMWActiveE在華路測

　　寶馬一直在替代能源研發上投入大量精力。在2010年4月的北京車展(微博)上，寶馬拋出一個激進的電動車方案：今明兩年，將寶馬最新電動車MINIE和BMWActiveE帶進中國進行實路測試，還計劃在沈陽生產搭載同濟大學電驅動系統的BM W 5系長軸距版純電動汽車。

　　不過，盡管各大廠商大力推動，但由于基礎設施建設的制約，很難有人預測電動車何時能夠大規模市場化。史登科強調，寶馬是提前為未來做準備，盡管這個準備過程可能會比較漫長。

　　史登科說，早在幾年前，寶馬就開始著手尋找替代內燃機的新能源方案，并為此做過各種嘗試。

　　“在電動車發展過程中，我們需將發展目標和現實情況結合起來。”在新能源革命中，寶馬將面臨著如何在技術創新、產品競爭力及品牌影響力三方面同時保持行業領先地位的考驗。

　　史登科坦言，目前主要研發資源仍然集中于提高內燃機的能源利用率，“但不代表寶馬在新能源技術研發上會敷衍了事。”

　　史登科認為，生產一輛理想的電動車并不困難，難點在于如何使它取得商業上的成功，“我們只能在實際工作中把握好靈活度，并制定出利用當前有限資源可以完成的短期目標。”

　　推動電動車零部件國產

　　“中國市場將在寶馬新能源全球戰略中扮演重要角色。在這樣一個嚴重依賴石油進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是重要發展戰略，也是必然趨勢。”史登科的話明確傳達出寶馬對中國市場的高度重視。

　　史登科介紹，當前，寶馬采取的是技術儲備與市場化實證同步推進的新能源策略。

　　寶馬汽車今年4月已公布在華的新能源汽車發展路線圖，不過具體時間節點并未公布。史登科表示，這主要是因為推出電動車并非汽車企業一方努力能夠實現的，更需要政府在基礎設施建設、行業標準等予以推進，不確定性因素將會影響具體進程。

　　史登科表示，寶馬中國與同濟大學合作的“Echo”項目。目前寶馬在中國正大力研究電動車零部件配套問題，“Echo”項目就是專門致力于電動車零件研究、生產國產化的。

　　史登科表示，寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應商，“我們非常歡迎國產零部件，并希望可以把這些零件用在寶馬電動車上，”史登科說。

　　據介紹，“ECH O項目”基于華晨寶馬生產的長軸距版5系所研發的轉型電動車是第一輛外資企業在中國研發、中國生產的純電動試驗車。這個成功的試點很好地代表了寶馬新能源車在中國的未來發展模式。