昨日(2日)，信息時報《廣州每周限行一天，你撐唔撐？》的報道引起市民和網友熱議。限行“解禁”兩天后，廣州交通擁堵恢復亞運前常態，不少市民開始懷念起限行期間的“暢快”。不過對于是否繼續限行，市民也“疑慮重重”。車主擔心限行措施會成為政府交通緩堵的“必殺技”，一發不可收拾。無車族則擔心限行后公共交通服務不及時跟進，造成“路順人塞”。

    對此，有交通專家提出，可實行高峰期中心區限號通行，在塞車黑點實施部分限行等措施。政協委員則提出，緩堵的根本措施，還是完善、發展公共交通

    限行后行車提速14.93%

    昨日是限行“解禁”后的第二日，廣州市內各大主要干道早晚高峰時段擁堵特征明顯，不少市民感嘆“亞運真的結束了，后知后覺才發現亞運美好！”一席話讓市民懷念起亞運的暢順交通。據廣州市交委統計，亞運限行期間廣州主干道平均時速達42.62公里，同比增加14.93%。其中早高峰平均時速45.95公里；晚高峰平均車速40.45公里。而環市路在設置了亞運專用車道的前提下，平均時速都達到了37.33公里的狀態。

    據了解，去年廣州主城區干道在高峰期的平均時速只有18.7公里，低于國際公認的大城市交通擁堵警戒線20公里的時速。今年初，廣州出臺《緩解廣州城市交通擁堵實施方案》，到亞運前，在高峰期天河路全段平均車速約提升了11%，整體車速雖有改善但仍不盡人意，而亞運限行后，市民坐車感受到了前所未有的暢快，“現在出門買菜都愿意開車了！”市民趙小姐如是說。而目前限行臨時“解禁”，也讓嘗到甜頭市民感到有點“不適應”。

    交通專家

    高峰期中心區可限號通行

    香港弘達交通咨詢有限公司副總經理、高級交通規劃師施細時認為，廣州目前每天新車上牌有500至600輛，每年新增車輛接近20萬輛。目前完全可以預見，5年、10年過后，汽車的保有量肯定要超過道路的容量。因此，交通擁堵費的研究應該提前進行。上海、北京、深圳等大城市也在作這方面的可行性研究工作，希望廣州能走在前面。

    任何城市發展到一定階段都會遇到中心區擁堵的問題。要系統地進行研究和解決，不僅牽涉到政府部門，更牽涉到利益的相關者，而在這其中，公眾的利益應該擺到第一位。在現階段，各大城市可先采取其他的治堵措施，在其他手段都用過的情況下，也許可以考慮收取交通擁堵費的問題。實際上，現在國內很多城市的交通情況也是如此，就看是哪個城市先破冰。

    施細時認為，收取交通擁堵費是治堵的手段之一，也是最后一步的措施。不妨可以先試行高峰期中心區限號通行的做法，視其實施效果，再進一步研究論證收取擁堵費的做法。當然，在實施收取交通擁堵費之前，其他的配套支持措施要跟上，比如公共交通要發展完善起來。

    政協委員

    短時限行可以但不宜長用

    廣州市政協委員、廣州大學土木工程學院副院長張永山認為，分路段限行可以接受，但全部推行限行緩解交通擁堵“不合理”。張永山表示，政府可以引導市民自覺不開車，轉乘公共交通，但不能把限行措施強加在車主身上。廣州不應該向北京學習推行限行措施，“這不是解決交通擁堵的唯一辦法，緩堵措施要做到以人為本。”交通規劃合理，大力發展公共交通是解決交通擁堵的根本方法，“如果坐公交20分鐘就能到達，開車需要1個鐘，那誰還會開車呢？”