接近歲末，2010年中國汽車產銷量已無懸念地定格到1750萬至1770萬輛。據中國汽車市場指數研究所昨天公布的今年最后一期車市綜合指數報告測算：2011年中國汽車增速將在20%左右，產銷達2100萬輛；而二手車交易將突破500萬輛，并開始出現“井噴”。

　　8年后產銷將超4000萬輛

　　據我國汽車上市公司三季度報顯示，行業凈利潤增長率高達176.39%，整體盈利能力處于前所未有的高水平。

　　據中汽研專家系統根據數學模型測算，盡管小排量汽車購置稅優惠與汽車以舊換新補貼政策會退出，一些地方也會因限污限堵而推出限制私家車的使用政策，但汽車下鄉與新能源車購車補貼政策會延續，10萬元級別車剛性需求大。

　　同時，中國股市告別熊市向好，也會為中國汽車市場加溫。由此，中國汽車市場將進入“黃金十年”前期，到2018年產銷達4000萬輛時才會見頂。

　　二手車“井噴”勢頭會持續

　　從2000年到2009年10年間，我國二手車交易量從25.17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但如果把二手車交易量計入，中國還不能稱得上是“全球第一大汽車市場”，而只能說是“全球最大的新車市場”。

　　在歐美成熟汽車市場，二手車與新車比為2：1或3：1，而今年我國二手車與新車比僅為0.23：1。不過，引人注目的是北京等較成熟的汽車市場，這一比值已達0.8：1的全球平均值。上海社科院研究員、東昌汽車發展研究院院長王國榮指出，隨著國人換車速度的加快，預計明年中國二手車交易將出現第一次“井噴”行情，且這一井噴勢頭將持續，到2015年二手車市交易量將達1200萬輛。

　　用戶滿意度首現“零增長”

　　雖然中國車市一路上行，但市場亦有可憂之處。

　　一是今年中國汽車用戶滿意度首次出現“零增長”。據中國質量協會等發布的《2010年全國汽車用戶滿意度測評》顯示，今年車主滿意指數為78分（滿分100分），與去年持平。其中，車市銷售、維修、保險滿意度均欠佳。其次，一線城市的“限行”“限牌”效果有限，由汽車引發的“城市病”癥兆已現。

　　有關專家指出，面對中國消費者買車愿望的高漲，如何協調好“人車合一”？如何“柔化”人、車、路之間已經出現的尖銳矛盾？將是城市管理部門亟待解決的難題。