近日，一位接近一汽大眾董事會的人士告訴記者，近期傳言的一汽大眾及一汽奧迪人事調(diào)整確有其事，目前人事調(diào)整名單已經(jīng)上報給一汽大眾董事會，預計董事會批準之后，將在12月底左右公布調(diào)整名單，年底之前完成工作交接。

該人士透露：現(xiàn)任一汽大眾總經(jīng)理安鐵成將升任一汽集團副總經(jīng)理，現(xiàn)任天津一汽夏利總經(jīng)理王剛將接任安鐵成目前的職位，擔任一汽大眾總經(jīng)理。現(xiàn)任一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理石濤，將接替一汽奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍的位置。而此前，有媒體表示，張曉軍的繼任者可能是現(xiàn)任一汽馬自達(微博)銷售公司副總經(jīng)理于洪江。

安鐵成于2006年1月1日接替秦煥明出任一汽大眾總經(jīng)理，至今已經(jīng)有5年時間。根據(jù)一汽集團內(nèi)部任期規(guī)定，安鐵成的4年任期在2009年底就已結(jié)束，因此安鐵成的卸任沒有多少懸念。有資料顯示，早在去年9月，安鐵成就被提名為一汽集團副總經(jīng)理后備干部人選并予以公示。由此推斷，安鐵成升任一汽集團副總經(jīng)理屬于情理之中。

天津一汽夏利公布的資料顯示，王剛最初曾是一汽集團的技術(shù)員，2002年一汽與豐田合作期間，王剛擔任過籌備組組長，之后擔任一汽豐田的董事和常務(wù)副總經(jīng)理，2006年至今擔任天津一汽夏利總經(jīng)理。雖然今年只有43歲，但被稱為“少帥”的王剛年輕有為，在去年9月召開的一汽集團黨委常委會上，他與安鐵成、張丕杰被并列提名為一汽集團副總經(jīng)理后備干部人選。一位業(yè)內(nèi)人士表示，這三位高管去年年底任職期滿就應該升遷，只是考慮到一汽集團現(xiàn)有副總一職沒有空缺，加上一汽籌備整體上市和自主攻堅計劃，這三位高管不得不同時推遲升遷。由此推斷，王剛擔任一汽大眾總經(jīng)理的消息并不是空穴來風。

據(jù)介紹，王剛是位非常強調(diào)效率和服務(wù)的汽車老總，他要求企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)，包括前沿銷售體系和采購體系在內(nèi)都要處于一種高效運行狀態(tài)。他認為，效率是未來企業(yè)競爭的一個非常核心的要素，強調(diào)把服務(wù)第一、客戶第一的口號真正變成行動，變成企業(yè)具備的一種競爭體系優(yōu)勢，以支撐企業(yè)的快速發(fā)展。

資料顯示，石濤于1997年加入一汽大眾銷售公司，曾經(jīng)先后從事售后服務(wù)、區(qū)域銷售、人力資源及行政管理、客戶關(guān)系管理、奧迪及大眾品牌銷售計劃等崗位的管理工作，2006年擔任一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)對其評價為：組織并參與了奧迪品牌營銷體系構(gòu)建的全過程，參與了大眾品牌營銷體系的完善與發(fā)展，熟悉整個汽車營銷系統(tǒng)的運作，有著較深的理念與豐富的實踐經(jīng)驗。

值得一提的是，1999年至2002年期間，石濤曾擔任一汽大眾銷售公司奧迪品牌銷售部部長，因此對奧迪的品牌管理、營銷渠道有著豐富的實踐經(jīng)驗，成為擔任一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理的重要理由。但對于接任該職務(wù)，石濤已予以否認。

一汽奧迪現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍的下一個去向仍然是個謎。在一汽奧迪工作的5年時間內(nèi)，張曉軍的工作能力得到出色發(fā)揮，帶領(lǐng)團隊將一汽奧迪的銷量從原來的5萬輛上升至20萬輛，為奧迪品牌在國內(nèi)豪華車市場的發(fā)展立下了汗馬功勞。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“作為奧迪的元老級人物，張曉軍帶領(lǐng)奧迪一路披荊斬棘，并穩(wěn)居國內(nèi)高檔車市場領(lǐng)跑者的地位，圓滿完成了將奧迪塑造成中國最成功的豪華車品牌的使命，很有可能在一汽集團內(nèi)部被委以重任。”

由于這場人事調(diào)整涉及一汽大眾的大眾事業(yè)部和奧迪事業(yè)部，是一汽大眾近年來較大范圍的一次調(diào)整，因此，各種人事調(diào)整的版本不斷出現(xiàn)。這位接近董事會的人士表示，雖然調(diào)整名單上報給董事會后也會有調(diào)整的可能，但現(xiàn)在已經(jīng)是12月中旬，離月底公布已無多時日，說明此輪人事調(diào)整已經(jīng)基本確定，“除非一汽大眾董事會臨時調(diào)整名單。”

實際上，不管是誰接替安鐵成和張曉軍，都將面臨巨大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2006年到現(xiàn)在，一汽大眾的銷量由25萬輛左右上升到了80萬輛，奧迪的銷量也由5萬多輛上升到了20萬輛。延續(xù)高增長、注入新的戰(zhàn)略思路成了接任者的必修課。尤其是一汽奧迪，隨著新目標的確立和張曉軍的離任，進入中國市場20余年的奧迪將站在一個全新的起點上，如何續(xù)寫在豪華車市場的輝煌，完成3年100萬輛的目標，應對來自寶馬、奔馳等豪華品牌的挑戰(zhàn)，成了繼任者及其團隊需要認真思考的課題。