今天我要給大家推薦的是主力銷售車型都不超過10萬的緊湊車型。并且它們同樣都是來自自主廠商。也許有人會說，都10萬元了我為什么不選擇合資品牌？！其實，自主品牌同樣也有很多可取的地方，不相信的話，您繼續往下看。

●  奇瑞A3：兼具平民的國際車型

    官方指導價格：7.48-10.28萬元     參考優惠價格：8000元

    奇瑞A3擁有很多讓人側目的設計和配置，來自國際大師的外觀設計、ESP的應用和多連桿后懸掛等等，都讓人們對奇瑞這款重磅車型不敢小覷。擁有不錯素質的奇瑞A3，關注指數一直名列自主品牌的前茅。

2011款奇瑞外觀展示

    奇瑞A3的外觀正是由“Italy Pennsylvania（意大利賓夕法尼亞）”設計研發的，全新打造出來的輪廓和立體感效果看起來確實不錯，尤其尾部醒目的大燈更是令人影響深刻。總體來說，無論是A3兩廂還三廂車型都受到普遍的外觀好評。

全新設計的1.6L自然吸氣發動機

    2010款A3在搭載的1.6L發動機上改動較大，全新加入了DVVT技術（連續可變的進排氣正時技術），官方資料顯示，新的DVVT發動機還采用了VIS可變長度進氣歧管系統、鏈條驅動正式系統、低爆震火花塞等設計，這些改進無疑都增加了其動力和燃油經濟性。

身高167cm的編輯坐入前排頭部比較富裕

后排頭部活動空間較為一般

    空間并非是奇瑞A3的長項，2550mm的車身軸距在目前的緊湊型車里只能算及格水平，再加上流線型車身的影響，所以車內空間也只能算是將將夠用；身高167cm的編輯坐入前排的感覺還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。

2011款重新布置的ESP開關位置

多連桿后懸掛

    多連桿后懸+ESP是奇瑞A3全系的標配，雖然這兩項和運動的關系更大，但能在主動安全方面如此用心，也算是自主車型的一次突破了。而被動安全方面，奇瑞A3 CNCAP五顆星的碰撞成績，宣傳層面的意義應該大于實際意義。

●  編輯點評：

    自主品牌+國際化設計+多連桿+ESP等等的完美組合，加起來只需要不超過10萬元，它看起來是那么的誘人。需要提醒大家的是，網友普遍反映的小毛病多的現象，依然暴露了A3存在的缺陷，這也讓編輯產生了隱隱的擔憂。

●  騰翼C30：價格優更兼品質美

    官方指導價格：5.89-7.19萬元     參考優惠價格：3000元

    我們的資深編輯曾經戲稱：“騰翼C30才是神車”。這句話雖然有些玩笑，但以騰翼C30僅僅6萬多的價格衡量，它還是擔得起這個稱號的。雖然在細節的把控上，騰翼C30和合資車型還有不小的差距，但是自主品牌的進步應該值得表揚。

騰翼C30外觀展示

    也許是有意為之，或者是借鑒成功元素，騰翼C30外觀方面總帶著日系車型的特點，整車周身的線條都比較圓潤，尤其是前臉進氣格柵飽滿的過渡曲線，和日產某款車型頗為相似，這也從一個側面證明，騰翼C30是徹徹底底的主打“溫馨”的家用車。

    與外觀的家用風格相呼應，騰翼C30內飾采用上黑下米色的設計，中控臺銀色的裝飾件也提升了整體檔次感。雖然在材質上還是以硬塑料為主，但我們可以明顯的感覺到創新和大膽的嘗試與努力。

騰翼C30全系標配的1.5L自然吸氣發動機

    騰翼C30的這款1.5L自然吸氣發動機并不陌生，之前在長城炫麗、凌傲等車型都見過它的身影，這款發動機的特點就是3000轉以前的低轉速扭矩比較充足，起步后就能有很好的動力輸出，談不上迅猛，但更適合家庭使用。

    對于身高180cm的編輯來說，騰翼C30的前排空間比較寬裕，而后排頭部空間就顯得不足了。編輯的頭部已經完全的頂在了車頂。但腿部空間的剩余量還是很大的，如果乘客愿意將身體向下躺一點的話，那頭部空間也就不會那么拮據了。而讓后排空間舒適度得到最大提升的關鍵所在其實還是在地板上，中央平坦的后排地板脫離了大部分車型的“鼓包”現象，讓乘坐者的腳步落點不再受到障礙。

●  編輯點評：

    在國內，6萬元左右可以選擇的優秀緊湊車型本身就不多，比較優秀的更是少之又少。騰翼C30用自己的良好表現，超越了這個價位的平均水平。盡管在做工等方面還是和合資車型有著不小的差距，但在自主品牌里面絕對算是佼佼者。

●  中華駿捷FSV：高性價比的最好詮釋

    官方指導價格：7.28-9.78萬元     參考優惠價格：9000元

    駿捷FSV是中華汽車2009年推出的一款新產品，雖說名字中帶有駿捷二字，但它本質上和中華駿捷沒什么太多聯系，車型定位也與它不同。駿捷FSV與在它之前上市的駿捷FRV同屬一個平臺，大部分區別在于前者是三廂車型，后者是兩廂車型，外觀配置的側重點也各有不同。

中華駿捷FSV外觀展示

    區別中華以往車型，FSV在外觀上更體現出飽滿中庸的家用車風格，寬大扁平的前臉搭配黑色蜂窩形的進氣格柵，看起來低調穩重，很有安全感。FSV在側面設計沒有太多心意，可以看出C柱的角度比較大，后排的空間應該能得到一定保證。從后面看，行李箱蓋刻意拉伸的線條，與大燈的上輪廓過渡十分自然，尾部整體感覺更加敦實，但也難免有部分網友認為它是十分臃腫的表現。

中控臺上深下淺的搭配屬于經典的家用風格

    上深下淺的內飾顏色分隔的十分明顯，中控臺細節上的做工在自主品牌中還是數一數二的。橘紅色的儀表盤底色是中華車型固守的一個特色，可惜夜晚的使用效果實在一般，一成不變的方向盤樣式也難免讓人有些乏味。總的來說，內飾方面沒有太多驚喜，簡約的設計更適合家用。

    乘坐空間是中華車型賴以成名的利器，駿捷FSV沒有讓人太失望，2580mm的軸距雖然賬面上看有些平庸，但經過實際體驗，起碼對于173cm的編輯來說，空間還是很不錯的，前后排的腿部余量都比較充足，頭部也印證了之前在外觀上的看法，富裕程度很大。

行李箱空間細節展示

   FSV行李箱的橫向開口比較大，存取一些大物件時會更方便，而且行李箱內部也基本平整，避免了突兀不平帶來的使用不便，可4/6分折的后排座椅基本上可以完全放倒，大大擴展了實際的儲物能力。

    駿捷自主研發的這款1.5L自然吸氣發動機數據上看比較一般，好在它還具備VVT技術，多少在燃油消耗上彌補一些不足。經過本站專業測試，14.5秒的0-100km/h加速成績符合發動機的參數表現。

四檔手自一體變速箱

    四檔手自一體的變速箱從檔位數量上來看沒有什么優勢，但對于一款價格不到10萬元的自主品牌轎車而言，還算是主流配置，況且對于家庭用戶來說，盡管自動擋的油耗會比手動擋稍高，可平順性和方便程度也是后者無法比擬的。

●  編輯點評：

    為了以上的這些配置多付出8000元，您覺得值得嗎？！假如您要去4S店加裝這些配置，恐怕沒有1萬多是很難辦到的，而現在頂配車型8000塊錢就可以全部搞定，所以花瓶這個稱號，用在駿捷FSV豪華版上，顯然是不夠合適的。

●  東南V3菱悅：配置高才是最大特色

    官方指導價格：5.98-8.79萬元     參考優惠價格：4000元

    全系改款的V3菱悅變得更好看了！這個之前一直主打性價比的車型，在外觀方面也越發懂得國內消費者的心理。不過想想也是，如今國內市場的競爭如此激烈，唯有不斷的推陳出新，才能保持自己不敗的境地。

V3菱悅外觀展示

    V3菱悅的前臉比以往車型顯得酷感十足，全新設計的前保險和倒“L”形尾燈把視覺的中心更多的集中到前臉的中部，而進氣格柵的設計，讓編輯第一眼看到藍色車型時，差點誤以為是一輛斯巴魯翼豹。側面和尾部的變化相對前臉較小。

V3菱悅內飾展示

    內飾方面相對老款沒有什么變動，依舊保持了原有的簡潔風格，深灰色的內飾給人以安定的感覺，適度的銀色裝飾板被搭配在中控臺兩側和方向盤上。不過編輯以為，除了方向盤的樣式外，V3菱悅整體的內飾感覺都顯得有些過于沉悶，缺乏亮點。

    空間不是V3菱悅的長項，在前排調節舒適的情況下，后排的乘客能享有的空間已經非常有限了，而且由于后排座椅的斜度非常大，后排乘客長時間乘坐感覺一定不會太舒服。

V3菱悅行李箱空間

    V3菱悅的行李箱開口很大，廠商公布的420L容積也應該能滿足日常的需求。不足的是，后排的座椅不能放倒，而且后輪上部的突起形狀有些偏大，不可避免的影響了行李箱的實際儲物能力。

    東南新研發的1.5L自然吸氣發動機，參數上看屬于同排量的較高水平，全鋁結構和MIVEC可變氣門正時技術的使用，為更好的動力性和燃油經濟性提供了雙重的保證。

    CVT變速箱的突出優點是平順性，V3菱悅使用的這款來自比利時邦奇公司，它除了帶有手動模式外，還帶有雪地模式，只是對于主打運動的車型來說，CVT的動力輸出感，顯得有些不夠直接。

●  編輯點評：

    V3菱悅曾經掀起了高性價比的風潮，在配置上技高一籌的它，目前也不得不通過改款提升綜合競爭力，客觀的評價V3菱悅，它還是屬于一款運動風格的車型，空間是它的短板，內飾的整體做工和細節的用心程度還有可提升的空間。

●  風神S30：成熟的低端商務用車

    官方指導價格：7.58-9.98萬元     參考優惠價格：10000元

    在國內10萬元以下這個區間，幾乎就是家庭用車的天下，與商務車型沾邊的可謂鳳毛麟角，而且選購人群也并不多，不過這并不意味著，沒有消費者對低端商務車型感興趣。特別是一些剛剛起步的小公司，選擇一款既能完成商務用途又能家用的車型是再合適不過的了，風神S30算是其中一個十分不錯的選擇。

風神S30外觀展示

    東風公司近幾年同國外在轎車領域合作密切，風神S30便是一款經過合作，但擁有自主知識產權的緊湊車型，它的外形是由東風集團和喬治亞羅旗下的IDG設計公司共同完成的，大條幅鍍鉻格柵是前臉的點睛之筆，使人感覺非常有氣勢。尾部造型顯得平直厚重，家用或是商務兩相宜。

層次分明的儀表盤富有動感氣息

    風神汽車和法系車在國內合作了這么些年，內飾上帶一點法系車的影子也不會大驚小怪，中控臺的流線型線條及布局富有動感氣息，特別是中間的一層銀色飾板裝扮的儀表盤樣式，很有一派商務氣息。可惜中控的按鈕有些偏小，空調、音響等旋鈕設計的有些小氣了。

風神S30前排空間展示

風神S30后排空間展示

    得益于較為平直的車頂線條曲線，175cm的編輯，在前后排頭部均不會感受到絲毫的壓抑，特別是后排的腿部空間更是達到了奢侈的2拳，這除了要歸功于2610mm的軸距外，S30不錯的座椅設計也是十分關鍵的因素。

行李箱空間展示

    也許有些朋友不喜歡S30方方正正的行李箱形狀，可十足的行李箱容積相信沒有人會拒絕，何況它的開口很大，很平整呢。值得批評的是S30的后排座椅的設計，全系車型都不能4/6分折，而且即使放倒后也無法完全放平。

東風系列的1.6L發動機

    來自法國PSA集團的這款1.6L發動機是大家的老熟人了，最大功率78kW，最大扭矩142Nm，目前雪鐵龍C2、愛麗舍等車型還在一直用它，運動性能您是別指望它了，它的主要優點是皮實、耐用、日常保養成本低。

愛信四檔自動變速箱

    來自愛信的Step Gate四檔自動變速箱并沒有配備模擬手動換擋的功能，但讓人意外的是，在換擋底座左側居然發現了雪地模式、運動模式和超速檔開關。

●  編輯點評：

    風神S30本質上算是加長版的愛麗舍，底盤結構、懸掛方式和發動機都完全相同，這樣帶來的好處是技術穩定、保養便宜，追求商務和家用消費者應該已經足夠滿足了，至于動力性則不是考慮的范疇。

●  原創總評：

    歸結起來，奇瑞A3的優勢在于其出色的國際化基因（配置與外觀）；騰翼C30憑借著均衡的素質和低價格打拼天下；駿捷FSV沒有明顯的缺陷，配置豐富的十分適合家用；V3菱悅憑借的超越同級別的配置及三菱遺留的運動基因，吸引著不同階層的消費者；風神S30是一款技術十分成熟的車型，即可家用，又可作為商務備選。（文/汽車點評網 夏彪）

車型詳細參數對比