車型一：寶馬X6
推薦：2011款 xDrive35i（售價102.40萬元）
特色：最為極致的公路性能
適合：比較有個性的年輕人或優(yōu)雅女性

寶馬X6

　　如果還不熟悉寶馬X6的人們，第一眼看到這個奇怪外觀的SUV都會感到有些過于雷人了。和X5優(yōu)雅得體的外觀截然不同的是，X6就完全像是一個款SUV和跑車交叉混合的產(chǎn)物。說實話，如果不是前衛(wèi)能夠接受新潮流的人群，大多數(shù)人第一眼還真接受不了這款所謂的跑車式SUV。

寶馬X6

　　盡管有2933mm超大軸距作為保障，不過空間方面仍然不是這款跑車式SUV的長處。雖然前排是毫無疑問的舒適，但轎跑車的流線輪廓設(shè)計使得后排頭部受到了一定影響，并且后排并不能乘坐三名乘客，中間厚實的中央扶手占用了中間乘客的位置，但也讓后排的兩名乘客享受到了前排乘客能夠享受到的舒適度。

寶馬X6外觀細(xì)節(jié)

　　動力不用操心，寶馬X6 xDrive35i車型采用了直列6缸3.0L缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400Nm，更讓人驚訝的是其1200-5000轉(zhuǎn)可持續(xù)釋放最大扭矩，更低的渦輪增壓峰值扭矩釋放加上如此寬廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓寶馬X6 0-100公里加速時間只有6.7秒，最高極限速度可達(dá)240公里。另外，寶馬特有的動態(tài)驅(qū)動力系統(tǒng)讓X6可以在激烈操控時，根據(jù)各個車輪的狀態(tài)來分配扭矩，從而保持車輛的穩(wěn)定。

寶馬X6

寶馬X6發(fā)動機

　　內(nèi)飾上寶馬X6終于顯得不那么怪異，源自X5的經(jīng)典風(fēng)格讓人看了很舒服，用料和做工也對得起100萬左右的售價。電子換擋桿造型貼合手型，精細(xì)的工藝也令人滿意。三輻式方向盤除開飽滿手感超好之外，其視覺效果也絕對符合寶馬的定位。

寶馬X6內(nèi)飾

　　通過復(fù)雜的越野路況肯定不是寶馬X6的強悍，人家畢竟是SAC（運動型多功能跑車）。但寶馬xDrive的動態(tài)行駛控制系統(tǒng)，通過后橋上的差速器，利用電動機和一組復(fù)合齒輪和兩個離合器在前后橋同時實現(xiàn)動力的分配轉(zhuǎn)移。換句話說，寶馬xDrive能在保持前后動力分配比率的同時，向車身一側(cè)車輪傳遞動力。值得指出的是，作為一款所謂運動型多功能轎跑車，X6盡管不具備奔馳GL那樣的底盤調(diào)節(jié)功能，但25.1°的接近角和達(dá)到25.5°的離去角已經(jīng)很夠格，達(dá)到甚至超過了很多SUV的水平。

寶馬X6方向盤

　　不管是SUV還是SAC概念，配置是人家花100萬需要關(guān)心的問題，這不僅是功能豐富與否，同時也是物有所值的安慰。基礎(chǔ)安全配備上，寶馬X6提供了除開膝部安全氣囊之外的所有被動呵護(hù)，多達(dá)10個安全氣囊肯定會讓人覺得寶馬X6的確和其他豪華SUV以及轎車差別不大。主動措施更是寶馬X6的強項，DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降、可調(diào)空氣懸掛、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、可視倒車、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全。

中央是行車電腦顯示區(qū)，可以顯示四驅(qū)系統(tǒng)工況圖

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　舒適配置對于寶馬X6絕對不是問題，比較突出的有GPS加中控臺彩色大屏以及寶馬特有的人機交互系統(tǒng)。氙氣大燈、自動頭燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向頭燈以及大燈清洗功能絕對讓駕駛者有著更為清晰的夜晚視野。其余方面，寶馬X6和同價位豪華SUV一樣絕對是配備齊全，這一點絲毫無須我們多擔(dān)心。不過有一個問題是，離開了大氣豪華的SUV通常形象，可能只有針對那些想要展示自己個性的人們而言，X6無疑才是很好的選擇。

車型二：奧迪Q7
推薦：2010款 3.6 FSI quattro豪華型（售價99.8萬元）
特色：絕對大氣厚重的豪華SUV
適合：35歲以上事業(yè)成功的男性或各領(lǐng)域精英人士

      奧迪Q7是國內(nèi)大受歡迎的百萬級別豪華SUV車型之一。國人對奧迪的好感源自這是最早合資進(jìn)入中國的豪華品牌，盡管奧迪Q7并不是國產(chǎn)的，但愛屋及烏首先從品牌上就讓有一種先入為主的情結(jié)。

奧迪Q7外觀細(xì)節(jié)

     相比老款，2010款Q7的外觀變化還是非常大的，新的格柵更加醒目也更加豪華，全面采用了LED日間行車燈和尾燈，使它緊跟了時代的潮流。

奧迪Q7

    百萬元上下的奧迪Q7主要是一款3.6升V6發(fā)動機為主，盡管沒有3.0TDI柴油機的超強扭矩，也沒有4.2升V8汽油發(fā)動機的迅猛，但3.6升的V6發(fā)動機在汽油直噴和均質(zhì)燃燒技術(shù)(FSI)的應(yīng)用下，仍然表現(xiàn)得中規(guī)中矩，這也是奧迪Q7的主推車型，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域達(dá)到了360Nm。

奧迪Q7發(fā)動機

    擁有大氣厚重的外觀只是成功第一步，進(jìn)入奧迪Q7車內(nèi)，超過5米的車長和接近2米的車寬加上超過3米（3002mm）的超大軸距為車內(nèi)成員提供了相對寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設(shè)計，當(dāng)全部放倒后可創(chuàng)造出2035升超大行李箱空間。此外，奧迪Q7還提供了第三排座椅的選裝裝備，全新設(shè)計的“輕松進(jìn)入”功能使乘員進(jìn)出更加便捷。

奧迪Q7內(nèi)飾細(xì)節(jié)

     官方數(shù)據(jù)表明，奧迪Q7 在3.6L排量V6發(fā)動機驅(qū)動下0-100公里加速為8.5秒，極限速度在230公里。可以說這完全符合我們大多數(shù)人對于豪華SUU性能的要求。6檔手自一體變速箱也完全滿足我們代步以及操控的全部需求。

奧迪Q7內(nèi)飾細(xì)節(jié)

    舒適方面，除開那些應(yīng)有的功能設(shè)備，奧迪Q7全系增加了第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)（帶內(nèi)置硬盤）和前排空調(diào)座椅。此外還集成了例如BOSE音響、電動記憶座椅、電動行李箱門和便捷裝載等功能作為全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。值得指出的是，后視鏡記憶、后風(fēng)擋遮陽簾以及后排側(cè)遮陽簾的加入，將奧迪Q7包裝出了同價位最為豪華的大型SUV新形象。

奧迪Q7變速箱

     配置方面，2010款 3.6 FSI quattro 豪華型和寶馬X6一樣，除開膝部氣囊，所有的前后氣囊都有在奧迪Q7上體現(xiàn)。275/45 R20輪胎尺寸盡管不是最大，但比那些入門Q7版本仍然要更為具有視覺沖擊力。安全以及行駛方面，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降、可調(diào)空氣懸掛、胎壓監(jiān)測裝置都一應(yīng)俱全。唯一遺憾的是腳剎設(shè)計其實可以更換成電子手剎可能更為具有時代感。

奧迪Q7內(nèi)飾細(xì)節(jié)

    至于四驅(qū)方面，可以說托森差速器是Quattro系統(tǒng)的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組成的純機械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運動特性，達(dá)到在前后軸之間分配動力的目的。由于是純機械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，運動感十足。另外奧迪Q7還帶有空氣懸掛調(diào)節(jié)，可以將最小離地間隙調(diào)節(jié)至239mm，在高速行駛時，空氣懸掛也能夠自動根據(jù)路況調(diào)整合適高度。不過空氣懸掛在復(fù)雜路況更容易損壞和維修成本高倒是不可忽視的一個問題。

       在濕滑的路面上，Quattro可以有效的增加車輛的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能顯示其威力，Q7幾乎不會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。不過這類電子差速鎖長時間越野使用可能會導(dǎo)致過熱而效率降低，和純機械差速鎖設(shè)計相比，奧迪Q7更適合在公路上發(fā)揮他穩(wěn)定的功效。對于一部豪華的面子與享受型SUV來說，越野能力似乎不是最重要的，但有總比沒有強，何況奧迪Q7的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不差。

車型三：大眾途銳
推薦：2010款 3.6 V6限量頂配版（售價90.00萬元）
特色：比較低調(diào)的豪華SUV車型，價格比奧迪Q7要低
適合：追求豪華舒適但又不想高調(diào)的成功男女

　　途銳的出現(xiàn)填補了大眾在SUV領(lǐng)域的空白，它的出現(xiàn)也為豪華SUV定下了新的標(biāo)準(zhǔn)，它不像其他豪華SUV走純粹奢華路線，途銳在豪華的內(nèi)涵里還有正兒八經(jīng)的越野功底。途銳的外形也是比較內(nèi)斂，大眾車風(fēng)格基本如此，但這絲毫沒能掩蓋途銳的越野氣息，強勁的肌肉感從內(nèi)到外慢慢地發(fā)散。

大眾途銳

　　銳擁有4754*1928*1726mm的長寬高車身，加上2855mm軸距，最大滿足5人乘坐完全不是問題，而且還能夠比較舒適。不過這個空間仍然和奧迪有所差距。不過更緊湊的車身倒是讓途銳在市區(qū)駕駛更靈活利索。

大眾途銳外觀細(xì)節(jié)

　　盡管途銳最小離地軸距僅僅160mm，但就四輪越野脫困效果上而言并不會輸給奧迪Q7的Quattro四驅(qū)太多，并且其結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，而且更適合橫置發(fā)動機。就奧迪和大眾的關(guān)系而已，其實途銳盡管名義上只是4-motion四驅(qū)系統(tǒng)，但已經(jīng)具備了Quattro四驅(qū)大部分內(nèi)涵。

大眾途銳外觀細(xì)節(jié)

　　動力方面，途銳和奧迪Q7一樣擁有的3.6升V6發(fā)動機，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域達(dá)到了360Nm。官方數(shù)據(jù)表明，比奧迪Q7更輕的途銳在3.6L排量V6發(fā)動機加6速手自一體變速箱驅(qū)動下0-100公里加速為8.6秒，極限速度在227公里，完全可以說是符合我們大多數(shù)人對于豪華SUU性能的要求。同樣動力總成出于定位需要稍作保守調(diào)教也是為了讓兩款同屬大眾集團(tuán)的產(chǎn)品不至于沖突。并且同動力相比，途銳的車重還勝過奧迪Q7，看來輕量化設(shè)計在高端品牌奧迪上運用得更為徹底。

大眾途銳發(fā)動機

　　細(xì)看之下，途銳的車廂非常有質(zhì)感，中控臺采用三種材質(zhì)組合，手工和用料都一流，讓人挑不出毛病。儀表盤相當(dāng)精致，大方清晰的白色背光燈，感覺像是藝術(shù)品，很好地體現(xiàn)出其豪華身價。相比那些特意增加裝飾體現(xiàn)豪華的車型，途銳就如同它的品牌一樣低調(diào)但不失格調(diào)。這不由得讓人想起大眾品牌的輝騰。

大眾途銳內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　與同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪Q7不同，途銳使用大眾最新研制的4-motion系統(tǒng)，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是由電腦控制多碟離合差速器。行車電腦會感應(yīng)到車輛前后軸的轉(zhuǎn)速不同，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到更為有效的車輪。

大眾途銳內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在正常行駛時，4-motion系統(tǒng)將90%的動力分配給前輪。在理論狀況下，這一系統(tǒng)能將全部動力傳輸給前軸或后軸，它將隨時調(diào)整分配前后軸的動力比例，以適應(yīng)各種路況。因此與Quattro的全時四驅(qū)不同，4-motion核心技術(shù)就是來自的瑞典的Haldex限滑差速器，它的主要結(jié)構(gòu)包括多離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置（中央差速器）和位于后橋上的LSD限滑差速器，二者配合再輔以電子輔助裝置，使車輛得到四驅(qū)行駛狀態(tài)。

　　途銳車型作為低于奧迪品牌的豪華車型，配置上也有所取舍，后排側(cè)氣囊被取消，主動安全配備上也沒有胎壓監(jiān)測，自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降等功能，但可調(diào)節(jié)空氣懸掛以及ESP系統(tǒng)仍然不會缺失，舒適功能上則少了全景天窗，后排獨立空調(diào)，電動后備箱門等奢華設(shè)備。

車型四：保時捷卡宴
推薦：2011款 Cayenne S（售價：147.50萬元）
優(yōu)勢：面子奢華的SUV大作
適合：成功且不太計較性價比的各類富裕人士

　　保時捷絕對有比寶馬、奔馳在國內(nèi)更豪華的地位。特別是跑車風(fēng)格的SUV卡宴，更是將保時捷不拘常理的性格體現(xiàn)淋漓盡致，也正是靠著這款車型，保時捷曾經(jīng)成為利潤最高的廠商，所以卡宴紅透半邊天已經(jīng)是不爭的事實。

保時捷卡宴

　　全新一代卡宴依舊采用了途銳和Q7的平臺，正是憑借著這個優(yōu)秀的平臺，卡宴才有著出眾的實力。

保時捷卡宴

　　2011款卡宴進(jìn)氣格柵的位置更低，并且呈現(xiàn)一定的弧度，看上去更運動，而在側(cè)面線條上，則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。

保時捷卡宴外觀細(xì)節(jié)

　　動力方面，其中Cayenne S4.8L發(fā)動機最大功率294kW/6500rpm，峰值扭矩為500Nm/3500rpm,配合8檔手自一體變速箱，可以將速度和駕馭激情發(fā)揮得淋漓盡致，燃油系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改良，除了帶來更好的加速性能外，燃油經(jīng)濟性也得到了保證。

保時捷卡宴發(fā)動機

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們看可以看到2011款卡宴內(nèi)飾靈感來自于4門跑車panamera，特別是擋把處多功能按鈕的造型，魚骨樣式顯得很高科技，不過繁多的按鈕在日常使用時也會讓新手有手足無措的感受。此外，保時捷依舊將鑰匙插槽設(shè)計在駕駛員左右側(cè)，這就是保時捷傳統(tǒng)。

保時捷卡宴內(nèi)飾

　　空間方面，剛進(jìn)入國內(nèi)的2011款卡宴的車長增加了50mm，軸距增加了42mm，這樣的結(jié)果就是乘坐空間更加寬敞了，特別是后排座椅，可以向前調(diào)節(jié)180mm，讓后面的行李箱實用性大大提升。另外，2011款卡宴的發(fā)動機蓋，車門，前保險杠和懸掛等處上大量使用了鋁合金材質(zhì)，使重量減少了200公斤左右，保證了車子在擁有更多配置的情況下，車子的重量被控制在了2.1噸左右，更輕的重量也帶來了更好的油耗表現(xiàn)。

“五合一”信息反饋系指明了中間最大的轉(zhuǎn)速表進(jìn)口主題

　　配置方面并不是保時捷卡宴的長項，諸如后風(fēng)擋遮陽簾、后排獨立空調(diào)、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景天窗這些都沒有涉及，這就是保時捷卡宴的個性，如果你想選擇豪華，不說寶馬X5，同平臺奧迪Q7以及途銳都要比卡宴更舒適一些。不過滿大街不乏卡宴的身影，也正是體現(xiàn)一個財富與品位的象征。中國肯定不屬于富裕國度，但有錢人卻還真不少，和全世界有錢人一樣，他們都少不了卡宴的需求。

保時捷卡宴

　　對于一款V8或者V6發(fā)動機來說，再經(jīng)濟的油耗也不會太低。能夠保證相對較低油耗的還要靠全新的8擋自動變速箱，換擋平順迅捷，并且1、2擋的齒比設(shè)計合理，官方0-100加速為5.9秒，最高車速258公里。其實真要涉及到操控對決，我們認(rèn)為寶馬X5會比卡宴更理想。

高分辨率觸摸屏顯示清晰，可輕松上手

　　卡宴除開后排側(cè)安全氣囊以及膝部氣囊都有涉及，車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及自動駐車還有下坡緩降更不在話下，可調(diào)節(jié)空氣懸掛適應(yīng)于各種路況，不過遺憾的是沒有配備胎壓監(jiān)測設(shè)備讓這款豪華車顯得并不夠全面。

保時捷卡宴內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　保時捷卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉(xiāng)之間的的路況以及惡略的鄉(xiāng)村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及后橋差速器鎖，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與同級SUV媲美

8擋Tiptronic手自一體變速器代表著大眾集團(tuán)的尖端技術(shù)

　　在普通的公路行駛路況下，卡宴會有90%的動力傳輸?shù)胶筝喩希�而在傳感器探測出車子的前后輪轉(zhuǎn)速差較大時，就會將動力向前輪輸出，最多可以達(dá)到接近100%的動力輸出。 通過調(diào)節(jié)中控臺上的按鈕，卡宴車主可以選擇將空氣懸掛升到最高位置，中央差速鎖也會鎖死，配合后差速鎖，卡宴的越野能力可以得到足夠的保證，雖然不敢說十分強悍，但并不會讓人失望。

車型五：豐田蘭德酷路澤
推薦：2010款 4.7L VX AT
特色：經(jīng)典日系越野車，質(zhì)量可靠，品質(zhì)出眾
適合：承接工程的包工頭以及有較多越野需求的人士

　　在統(tǒng)一名稱之前，蘭德酷路澤有個大家都很熟悉的名字豐田巡洋艦，也正是借贊助中央電視臺絲綢之路活動以及對西部市場的占領(lǐng)，讓豐田的SUV車型在國內(nèi)名聲大噪。在那些邊遠(yuǎn)地區(qū)有這么個說法，“修不好的切諾基，開不爛的巡洋艦”，就已經(jīng)說明日系SUV在國內(nèi)市場的口碑和質(zhì)量了。

豐田蘭德酷路澤

　　相比德系同級SUV，蘭德酷路澤的外觀要更原始粗獷，在一些軍隊或警察的配車中，我們常常看到該車的身影，可見其用途不完全是為了舒適，而真正有著最為純正的越野血統(tǒng)。尾部粗大的拖鉤也正是越野本質(zhì)的最好證明。盡管上下分開的尾箱門不豪華也沒有檔次，開關(guān)也頗費一些力氣，但野外實用性是值得表揚。

豐田蘭德酷路澤

　　進(jìn)入車內(nèi)，豐田的內(nèi)飾設(shè)計永遠(yuǎn)不會讓我們失望，深色調(diào)的中控設(shè)計搭配桃木和金屬裝飾，以及一流的做工，這種豪華的感覺一下無法形容的，總之沒有德系SUV那般華貴細(xì)膩，但絕對視覺和手感都相當(dāng)精細(xì)，也沒有薄弱的環(huán)節(jié)。

豐田蘭德酷路澤內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　得益于5170*1970*1945mm長寬高數(shù)據(jù)，再加上2850mm軸距的合理運用，蘭德酷路澤的內(nèi)部空間寬大，設(shè)計的同時充分考慮到了乘坐人員的舒適性。前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，從而為第二排和第三排乘客提供了更為寬敞的腿部空間。蘭德酷路澤車廂內(nèi)遍及20多個空調(diào)出風(fēng)口，分別對各個區(qū)域單獨實施溫度控制，甚至包括第三排乘客區(qū)域，保證所有的乘坐人員都能用有一個舒適的乘坐環(huán)境。

豐田蘭德酷路澤內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　動力方面，全新設(shè)計的4.7L V8發(fā)動機不僅緊湊，而且通過采用VVT-i系統(tǒng)提高壓縮比，獲得更好的燃油效率。從而使最大功率達(dá)到202kW/5400rpm，最大扭矩達(dá)到410Nm/3400rpm。更妙的是，只要是93號汽油就能滿足這臺發(fā)動機的需求，對于西部或經(jīng)常踏足城市周邊以及工地用戶來說，這個設(shè)計遠(yuǎn)比那些嬌貴的需要97號汽油的同級SUV車型更好的適用國內(nèi)油品環(huán)境。盡管5檔手自一體變速箱算不上什么先進(jìn)技術(shù)，不過換擋過程并沒有過于明顯的頓挫感，平順性尚可。

豐田蘭德酷路澤

　　底盤方面，蘭酷路澤和那些擅長公路奔跑的SUV明顯不同的是才用了非承載式車身以及一體式后橋。越野路段最容易導(dǎo)致車身兩側(cè)受力不均勻，此時堅固的大梁可以最大程度的保證車身不會扭曲變形以及動力軸正常工作。另外，即便是一些底盤刮碰，也對非承載式車身造成不了多大傷害。

豐田蘭德酷路澤變速箱

　　雖然沒有流行可調(diào)節(jié)空氣懸掛，但KDSS動力調(diào)節(jié)懸掛是蘭德酷路澤的一項獨創(chuàng)設(shè)計。在惡劣路面上這一系統(tǒng)可以斷開前后防側(cè)傾桿以盡量避免有車輪懸空的情況發(fā)生，增強越野性能。而在公路行駛時，可以選擇接通前后防傾桿，以保持車輛平衡，防止過度側(cè)傾增強安全性。這是一種聰明的設(shè)計，既降低了成本也同時具備了可調(diào)節(jié)懸掛的功能。

豐田蘭德酷路澤

　　蘭德酷路澤使用了扭桿式自鎖差速器，這一裝置未鎖止時可以根據(jù)需要在30%-70%的范圍內(nèi)向前橋或后橋分配動力。這與奧迪Q7有些相似，但不同的是蘭德酷路澤可以通過中控臺手動鎖止差速器，在極端路況條件下增強越野性能。另外，蘭德酷路澤在后橋上裝配有LSD限滑差速器，它的作用就是當(dāng)車輛偵測到兩側(cè)車輪的附著力不同時，將扭矩重新分配，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過性，這對于越野車來說絕對是有相當(dāng)大的作用。嚴(yán)格來說，豐田蘭德酷路澤并沒有特意為公路舒適而犧牲越野表現(xiàn)，而是很平衡的將兩者結(jié)合起來。

豐田蘭德酷路澤內(nèi)飾

　　配置方面，蘭德酷路澤仍然沒有后排側(cè)氣囊以及膝部氣囊，也沒有陡坡緩降功能，不過ESP配合強大的機械式四驅(qū)系統(tǒng)，仍然讓其越野表現(xiàn)更為突出一些。舒適方面，豐田SUV有些薄弱，除開該價位應(yīng)有的功能外，只有后排獨立空調(diào)和后排座椅加熱似乎更符合豪華的定位。

豐田蘭德酷路澤發(fā)動機

　　結(jié)語：我們分別推薦了五款百萬豪華SUV車型，其中寶馬X6以特立獨行的跑車多功能風(fēng)風(fēng)格吸引了那些年輕潮流達(dá)人。除開外觀外，其實寶馬X6的配置還是很全面的，足夠有百萬元豪車的范兒。大眾一個平臺打造了三款不同品牌的高檔SUV車型，其中途銳配置最簡單，不過性價比也最高，更重要是低調(diào)風(fēng)格更吸引某些不喜歡高調(diào)的用戶。奧迪Q7無論從空間配置以及動力四驅(qū)表現(xiàn)都很體現(xiàn)SUV豪華的特征，難怪現(xiàn)在還得排隊提車了。相比之下，保時捷卡宴就純粹利用大排量V8動力和先進(jìn)8檔變速箱體現(xiàn)它的高性能公路王者風(fēng)范，要說配置和性價比的話，它還真不適合稍有些注意性價比的富裕人士，而且車型也過于高調(diào)。豐田蘭酷路澤絕對也不失為豪華SUV的稱呼，但更過硬的底盤以及四驅(qū)設(shè)計加上不挑剔油品的發(fā)動機很明顯告訴我們一個事實，針對常跑工地以及需要時常應(yīng)對較差路況的用戶來說，它絕對是SUV豪華與實用的結(jié)合典范。